Первым номером

Лидер российского рынка по выпуску легковых шин компания «Кордиант» в этом году особенно заметно нарастила продажи моделей премиального сегмента. Главная новинка бренда на предстоящий холодный сезон — шина Gislaved One W, которую мы испытали на дорогах под Челябинском 

Флагманская премиальная зимняя шина Gislaved One W предназначена для легковых автомобилей и кроссоверов. Шина, которая выпускается на заводах в Калуге и Ульяновске, доступна в 75 типоразмерах, что позволяет охватить значительную часть автомобильного парка страны. Диапазон значений посадочного диаметра начинается от 16 и доходит до 22 дюймов. Примечательно, что 22‑дюймовый One W — это первый образец Gislaved с большим посадочным диаметром, который выпущен локально. Да и в целом шины такого диаметра после ухода иностранных премиальных брендов с российского рынка практически не производились в РФ. Дефицит предложения был снят усилиями китайских производителей. Однако по большей части идущая с Востока продукция абсолютно неизвестна отечественным автолюбителям. У нее нет ни официальной заводской гарантии, ни поддержки от дистрибьюторов. Кроме того, качество и характеристики китайских покрышек редко подтверждаются авторитетными исследованиями и независимыми тестами. 
Достоинства новой шины One W, с которой начинается история одноименной модельной линейки Gislaved, корреспондент «Автопанорамы» смог оценить лично во время испытаний в суровых условиях Урала. Программа теста включала как проверку на дорогах общего пользования, так и заезды по ледяной поверхности озера Калды в Челябинской области. 
Хорошую шину, как известно, отличает не одна выдающаяся характеристика, а набор различных достоинств. One W, как уверяет производитель, сочетает высокие сцепные характеристики, устойчивость на зимней дороге и акустический комфорт при ежедневной эксплуатации. Изюминка новинки — в новой формуле резиновой смеси, которую разработали специалисты научно-технического центра «Интайр». Состав смеси основан на крепком союзе синтетических каучуков различного химического состава и свойств. Функциональные группы на концах полимерных цепей помогают молекулам каучука лучше взаимодействовать с другими компонентами смеси, например с наполнителями. 
Проверку сопротивления качению (напомним, чем лучше этот показатель, тем меньше энергии тратит авто) эксперты выполняли на барабанном стенде по общепринятой методике. А вот износостойкость шины оценивалась на дороге: несколько автомобилей двигались конвоем на протяжении 40 000 км и через каждые 10 000 км останавливались для контрольных замеров глубины протектора. Мы с коллегами проехали около 400 км. Но этой дистанции хватило, чтобы убедиться в сбалансированности шин One W. Они уверенно держатся за мокрый и заснеженный асфальт. Их естественная шумность не выходит за рамки акустического комфорта. Даже при езде по раскисшему снегу и грязи протектор не забивается катастрофически. Рисунок протектора любой шины — сродни произведению искусства. One W — не исключение, но дизайнерская красота модели во многом «поверена алгеброй». Насыщенность рисунка модели составляет 66% и оптимальное чередование «шагов» рисунка. А чтобы удалять снег и воду из пятна контакта, — есть система диагональных расширяющихся дренажных канавок. 
На One W стальные коготки уложены в 18 дорожек и сконцентрированы в зонах максимального давления в пятне контакта. Эффективность данного решения подтвердилась во время наших заездов по чистому льду озера Калды на полноприводных седанах BMW 5. Череда стандартных упражнений с разгоном до 50 км/ч и торможением по прямой и наклонной поверхности, а таже «змейки» выявили объективное, фиксируемое прибором RaceLogic превосходство новинки Gislaved перед назначенными конкурентами от других премиальных брендов. Да, наверное, на своих площадках Continental, Ikon и Pirelli выставили бы других «игроков» и уж тем более других судей. Но тест есть тест. И высокий уровень Gislaved One W он доказал.