Американские власти собираются уничтожить рынок недорогих автомобилей

Иностранные автопроизводители предупреждают администрацию Дональда Трампа о том, что повышение пошлин и возможный пересмотр торговых соглашений способны сделать выпуск бюджетных моделей экономически нецелесообразным.

Сегмент недорогих автомобилей в США уже заметно сократился. Местные автоконцерны давно сделали ставку на пикапы и кроссоверы, тогда как нишу доступных машин удерживают в основном Toyota, Honda, Nissan и Hyundai. При этом даже они сталкиваются с растущими затратами и уже начинают пересматривать свой модельный ряд.

К примеру, производство самых популярных в этом сегменте рынка Toyota Corolla, Honda Civic и Nissan Sentra не полностью локализовано в США. Значимую часть компонентов привозят с японских заводов, располагающихся в Канаде и Мексике. Новые пошлины на комплектующие, сталь и алюминий делают такую схему значительно дороже.

Ситуация особенно критична для бюджетного сегмента, где маржинальная прибыль для автопроизводителей минимальная. По оценкам экспертов, средняя цена нового автомобиля уже достигла 50 000 долларов (3,7 млн рублей), а доля моделей дешевле 30 000 долларов (2,2 млн рублей) составляет лишь 7%. В случае дальнейшего давления со стороны пошлин эти предложения могут исчезнуть полностью.

Автопроизводители также указывают на фактор неопределенности, который тормозит инвестиции. Строительство новых заводов и модернизация существующих мощностей требуют миллиардных вложений, однако компании не готовы принимать такие решения без ясного понимания будущих торговых правил.

С определенной стороны может показаться, что российский рынок движется по схожей траектории. Если в США давление создают пошлины, то в России аналогичную роль играет рост утильсбора. Автопроизводителям приходится увеличивать инвестиции в местное производство, чтобы повышать уровень локализации и снижать фискальную нагрузку на конечную стоимость автомобилей. Однако общее состояние рынка пока не способствует стабильному развитию.

Дополнительное давление создает ограниченный объем спроса и высокая чувствительность покупателей к цене. В отличие от США, где средний чек уже приблизился к 50 000 долларов, российский рынок остается гораздо более зависимым от доступных моделей. При этом у нас средняя стоимость на новую машину почти такая же – 3,54 млн рублей, а зарплаты и ставки по кредитам разнятся в разы.

В этой ситуации усиливаются позиции компаний, уже имеющих развитую производственную базу, таких как АвтоВАЗ. Новые проекты вроде Lada Azimut изначально строятся с расчетом на выполнение требований по локализации, что дает им конкурентное преимущество. В свою очередь китайские автомобили, вероятнее всего, в нашей стране будут только дорожать несмотря на локализацию сборки. Российские автопроизводители уже выступают с инициативой пересмотра системы начисления баллов локализации, которая напрямую влияет на доступ к господдержке. В итоге это отразится на финальной стоимости китайских машин на рынке.

При написании новости использовалась информация: carscoops.com