Безальтернативная альтернатива
Mercedes-Benz C-Class electric
Кто-то ходит парой с Тамарой, а Mercedes-Benz — с BMW. Стоило баварцам представить свою электрическую «трешку», как швабы дали симметричный ответ. Встречаем первый C-Class electric! И это не производная от дебютировавшей в 2021‑м «цэшки» пятого поколения (W206). У новинки собственный индекс — W520. Да и платформа отдельная, МВ.ЕА. На такой же создан электрический кроссовер GLC with EQ Technology, рассекреченный осенью прошлого года. «Родственные» связи моделей выдают также форма радиаторной решетки и выдвижные ручки дверей. Не подвергся ревизии и принцип измерения статусности в количестве подсвечиваемых элементов, в том числе и в виде эмблемы марки. Странно даже, что этих «светлячков» нет на днище модели.
W520 даст фору длиннобазному «углеводородному» предшественнику и по габаритам. Формально среднеразмерная модель вымахала в продольном измерении до 4883 мм, а межосевое расстояние вплотную приблизилось к трем метрам (2962 мм)! BMW i3 New с ее «скромными» 2897 мм посрамлена. Но настоящим сюрпризом стало изменение типа кузова: вместо классического трехобъемного седана швабы выкатили четырехдверный фастбэк с дополнительной, третьей секцией бокового остекления. К чему бы это?
А к тому, что W520 подается как самая спортивная «цэшка» за всю историю семейства. Доказательства? Если следовать правилу возрастания градуса, то вырисовывается примерно такая последовательность. За счет кузова с более стремительными обводами коэффициент аэродинамического сопротивления снижен с 0,24 до 0,22. Идем дальше. Помимо комфортных сидений с кучей серворегулировок, с функциями вентиляции и массажа предлагаются спортивные — с развитой боковой поддержкой, подголовниками, интегрированными со спинками, и комбинированной отделкой из кожи и алькантары. В остальном салон перенесен с нового электрического GLC. В топе здесь также устанавливается «бесшовная» электронная передняя панель MBUX Hyperscreen, а среди вариантов отделки имеется и одобренный независимой Ассоциацией веганов.
Но вернемся к проявлениям той самой спортивности. Как и «углеводородному» предшественнику, W520 в качестве опции достается полноуправляемое шасси. Оно сокращает диаметр разворота на добрых 90 см до 11,2 м, добавляя живости реакциям автомобиля. По заявлениям разработчиков, этому же способствует и опциональная пневмоподвеска, которая у W206 была доступна лишь в «уполовиненном» варианте для задней оси. Более того, новая «пневма», как и у флагманского S-Class, благодаря технологии Car-to-X способна менять жесткость по подсказкам от других «мерсов», следующих тем же маршрутом.
Но что насчет темперамента модели, напичканной всевозможными ассистентами водителя, которые используют до 27 камер и датчиков? Представленная версия C 400 4Matic electric не разочаровывает. Два тяговых электромотора, обеспечивающих полноприводность, выдают суммарно 490 л.с., что позволяет автомобилю весом под 2,5 т выстреливать с места до сотни за 4,0 с и достигать скоростного потолка в 210 км/ч. Топовый BMW i3 50 xDrive уступает в мощности (469 л.с.), а показатели динамики электрической «трешки» пока не рассекречены. Как и емкость тягового аккума. На C 400 4Matic electric установлена литий-никель-марганец-кобальт-оксидная батарея с показателем 94 кВт‚ч. Маловато, чтобы соперничать по дальнобойности с «баварцем», который способен без подзарядки преодолеть 900 км. Более мощный «шваб» ограничивается 762 км, даже если передний тяговый электромотор почти полностью обесточен. По скорости принятия заряда впереди тоже BMW i3 50 xDrive (на 400 км пробега vs 325 км за те же 10 мин), хотя обе модели используют 800‑вольтовую электрическую архитектуру и 400‑киловаттные зарядные устройства. МВ обещает в течение года представить и другие версии C-Class electric, в том числе заднеприводную с дальностью хода порядка 800 км. О чем — пока — ни слова, так это о возможности появления «цэшки» шестого поколения с другими типами силовой установки. Значит ли это, что W520 отводится роль безальтернативной альтернативы?
