Более половины автотоваров в России оказались контрафактными

Российский рынок автокомпонентов столкнулся с резким ростом контрафакта. По данным исследования организации «Общественная потребительская инициатива», доля нелегальных запчастей приблизилась к 50%, а в отдельных категориях уже превысила этот уровень.

Наиболее проблемным сегментом стали моторные масла и смазочные материалы. В 2024–2025 годах доля подделок достигла 54% против 31% в 2023 году. Существенный рост зафиксирован и в других категориях. Доля фальсификата среди фильтров увеличилась с 15 до 35%, свечей зажигания — с 23 до 33%, а компонентов подвески и рулевого управления — с 14 до 17%. Сообщается, что ежегодные потери бюджета от нелегального оборота автотоваров оцениваются в 142 млрд рублей.

Исследование также показывает, что риск столкнуться с подделкой наиболее высок при онлайн-покупках. Около 60% опрошенных автовладельцев приобрели контрафактный товар через интернет. Еще 48% столкнулись с поддельной продукцией в традиционных магазинах. Даже сервисы официальных дилеров не гарантируют полной защиты. Около 7% респондентов сообщили о покупке фальсификата именно через такие каналы.

Эксперты связывают рост теневого сегмента с разрывом прежних логистических цепочек и уходом части иностранных брендов. Ослабление контроля за поставками и распространение схем локальной упаковки позволили недобросовестным поставщикам выводить на рынок продукцию сомнительного качества. Дополнительную сложность создает тот факт, что современные подделки часто невозможно отличить визуально даже специалистам.

Одной из ключевых мер борьбы может стать обязательная маркировка автозапчастей в системе «Честный знак». Эксперимент уже проводится и охватывает фильтры, свечи, стекла, тормозные диски, колодки и колеса. Регистрация участников рынка в системе должна начаться с 1 сентября, а полноценный запуск обязательной маркировки запланирован на 1 декабря 2026 года.

При этом эксперты подчеркивают, что маркировка решает лишь задачу отслеживания происхождения продукции. Для системного решения проблемы требуется ужесточение контроля за сертификацией и проведение реальных испытаний автокомпонентов в аккредитованных лабораториях.

При написании новости использовалась информация: iz.ru