COMvex 2026: Деловой настрой

Сочлененный вездеход АМТ 10х10 из Челябинска

 

Выставка коммерческого транспорта COMvex 2026 прошла в этом году на фоне заметного снижения спроса на такую технику. Тем не менее форум получился насыщенным, деловым и богатым на премьеры. Его участники продемонстрировали, что не только хотят усиливать позиции в РФ, но и знают, как это сделать

Модульная платформа ГАЗа

По данным аналитического агентства «Автостат», за первые четыре месяца этого года в России было реализовано 12,5 тыс. крупнотоннажных грузовиков (HCV). Это на 24% меньше, чем за аналогичный период 2025‑го. Объем продаж легких фургонов (LCV) за тот же период составил 19,8 тыс. единиц — на 23% меньше, чем в то же время в прошлом году. По мнению Эдуарда Миронова, директора по закупкам транспортных услуг FM Logistic в России, в текущих условиях транспортные компании крайне взвешенно относятся к обновлению своих парков и массово переключают внимание на рынок подержанных машин. А Андрей Зелинский, генеральный директор Pontis Expedition, со своей стороны подчеркивает, что высокая ключевая ставка осложнила кредитование — один из основных инструментов работы логистических компаний.
В текущей ситуации высокая активность участников крупнейшей отраслевой выставки страны стала приятным сюрпризом. Мотор-шоу, состоявшееся в помещениях и на уличных площадках столичного выставочного центра «Крокус Экспо», собрало более 500 компаний из РФ и дружественных стран, включая КАМАЗ, ГАЗ, «Нижегородские грузовые автомобили», Павловский и Ликинский автобусные заводы, БАЗ, «АМТ Н. В.», МАЗ, «Синотрак Рус», Shacman, АЗ «Урал», «Промтех». Представленные новинки при этом демонстрировали акцент на локализацию и потенциал развития.

Перспективы легкого сегмента
Ключевым моментом в выступлении на выставке президента «Группы ГАЗ» Вадима Сорокина стал его анонс перспективной модульной платформы. Уже через три года на этой архитектуре планируется построить новую линейку LCV ГАЗ. Современная «тележка», заточенная на выпуск машин с легким безрамным кузовом, обещает прогресс в плане маневренности, экономичности и серьезного расширения используемых силовых установок, приводов и подвесок. Фактически на новом легком шасси можно будет строить и машины с ДВС, и газовые авто, и гибриды, и электрокары.
Еще одна прорывная премьера от Горьковского автозавода — так называемая тяжелая «ГАЗель NN». Полная масса такого автомобиля впервые увеличена до 5 т, и это позволит устанавливать на главную «рабочую лошадку» предприятия более широкий спектр надстроек. Такое шасси — полноприводное, с задним мостом от «ГАЗель NN 4,6», усиленной подвеской и основанием платформы. Грузоподъемность шасси с кабиной увеличилась до 2700 кг, а дебютировавшего в «Крокусе» бортового грузовика — до 2450 кг. «Это дает возможность монтировать на новой архитектуре надстройки, которые раньше надо было поставить на «среднетоннажник» «Садко Next». То есть теперь достаточно малотоннажной машины для очень многих задач», — прокомментировал руководитель пресс-службы «Группы ГАЗ» Николай Марков.

Тяжелая артиллерия
Ключевой новинкой российского автогиганта «КамАЗ» стал седельный тягач КАМАЗ-65656 нового поколения К5. Эта машина с колесной формулой 6х4 и полной массой 28 т, сертифицированная для международных перевозок опасных грузов, рассчитана на работу в составе автопоезда полной массой до 44 т. За ускорение отвечает дизельный двигатель КАМАЗ мощностью 390 л.с., агрегатированный с 12‑ступенчатой роботизированной коробкой передач с ретардером. Кабина шириной 2,3 м имеет низкую крышу и одно спальное место. Еще одна важная премьера автогиганта — магистральный тягач 54901 в исполнении Hi-Tech. Он отличается колесной формулой 4х2, форсированной силовой установкой (560 л.с. и 2600 Нм), расширенным набором электронных ассистентов ADAS и опций, отвечающих за комфорт.

Новые ниши
МАЗ сделал акцент на новой линейке среднетоннажных малогабаритных грузовиков «Тарго». «Младшая» модель «Тарго 8» с изотермическим кузовом «Купава», дизелем на 151 л.с. и 6‑ступенчатым роботом — это «восьмитонник», способный взять на борт 3650 кг. «Десятитонник» «Тарго 10» имеет грузоподъемность 5700 кг, дизель на 162 л.с. и 6‑ступенчатую механику. Обе машины оснащены комфортабельной трехместной кабиной. В их основе лежит глубоко локализованный китайский грузовик Weichai Landking. «Это для нас новое направление — маневренные машины с более современной кабиной, начинаем их крупноузловую сборку на минском предприятии. Такие развозные машины, по оценке наших маркетологов, будут востребованы в РФ. Планируем вывести их на рынок в 2027 году», — заявил представитель компании.
Важной премьерой компании «Нижегородские грузовые автомобили» (НГА) стал магистральный тягач нового поколения «Валдай 45 Pro». К осени этот грузовик с обновленной кабиной полностью заменит дореформенный «Валдай 45», которому даст фору по длине рамы и колесной базы. Это позволило установить более емкие топливные баки (1040 л) и увеличить, соответственно, дальнобойность до 3,5 тыс. км. Кроме того, российский тягач получил дополнительное утепление кабины и антикоррозионную обработку.

Лицом к России
Китайский бренд Shacman в рамках выставки показал обновленную стратегию развития, направленную на долгосрочное усиление позиций в РФ. Как прозвучало на пресс-конференции, будет внедряться новая сервисная модель, опирающаяся на твердый заказ конечного клиента. На стенде марки дебютировали модели обновленной серии 6000 — седельные тягачи X6000 4х2 и 6х4, H6000 6x6 и самосвалы H6000 6x4 и 8x4. Эти автомобили имеют полную массу от 12 до 110 т.