Экономная игра на повышение
Audi Q9
Audi впервые приходит в сегмент действительно полноразмерных кроссоверов, чтобы конкурировать с BMW X7 и Mercedes Benz GLS. Q9 заметно крупнее недавно представленного Q7 третьего поколения: длина достигает 5310 мм (+254 мм), ширина — 2210 мм (+200 мм), высота — 1810 мм (+2 мм), колесная база — 3140 мм (+146 мм). Собственно, габариты и являются главной отличительной чертой Q9. В остальном принципиальных разночтений с Q7 III не наблюдается. По всему заметно, что бухгалтеры Audi руководили и дизайнерами, и инженерами.
Стилистика кузова выдержана в современной строгой эстетике марки четырех переплетенных колец: массивная радиаторная решетка Singleframe, наддутые боковины, двухъярусная передняя светотехника и кормовые OLED-фонари с «брылями» сигналов заднего хода и подсвечиваемая задняя эмблема. Оптика проецирует на дорожное полотно сигналы поворота, аварийки и символы, предупреждающие о возможном гололеде. Все это известно по Q7 III, как и интеллектуальные боковые двери с датчиком преграды, но у нового флагмана они открываются на угол до 90°.
Уровень премиальности в салоне по сравнению с «Ку зибен» остался тем же, если не считать увеличенного пространства для ног пассажиров «галерки». Капитанские сиденья центрального ряда вместо дивана доступны в обоих случаях. То же относится и к панорамной крыше площадью 1,5 м2 с возможностью индивидуальной регулировки прозрачности секций, кластеру из трех дисплеев на передней панели и аудиосистеме Bang & Olufsen мощностью 1360 Вт с 22 динамиками, со звучанием которых синхронизированы создаваемые специальными приводами вибрации передних сидений. Наиболее наглядно превосходство Q9 над Q7 III проявляется в размерах грузового отсека: уже в семиместной конфигурации его объем 547 vs 275 л, а максимальный — 2483 vs 2075 л.
Ощутить разницу между двумя «окольцованными» кроссоверами можно и на сертифицированных автомагистралях Германии, США и Канады. Там снабженный автопилотом Q9 на скоростях до 130 км/ч позволит водителю не держать руки на руле. В остальном «умные» системы «налиты из одной бочки». Среди них имеются, в частности, ассистенты парковки, маневрирования с прицепом, а также «контролер» состояния водителя, который в случае необходимости способен запарковать автомобиль на обочине и вызвать службы спасения.
Как можно догадаться, в основе Q9 та же платформа РРС (Premium Platform Combustion), но в удлиненном варианте. При этом флагманскому кроссоверу Audi уже в «базе» положена пневмоподвеска. С ее помощью можно менять клиренс в пределах 90 мм. А вот полноуправляемое шасси, облегчающее маневрирование, оставлено в перечне опций. Увеличение габаритов и веса не сказалось на размерах дисков (400 мм спереди и 350 — сзади) тормозных механизмов с шестипоршневыми суппортами.
Добавлять сил подкапотной кавалерии Q9 в Audi тоже посчитали излишним. В Европе модель выйдет на рынок с мягкогибридными силовыми установками на основе 3,0‑литрового дизельного V6 (299 и 245 л.с.), снабженного турбокомпрессором с электроприводом для лучшего подхвата с низких оборотов. Эту же задачу решает встроенный в корпус АКП8 24‑сильный электромотор, питающийся от небольшой литий-железо-фосфатной батареи. Как и у Q7 III, ее подзарядка от сети не предусмотрена. Возможность движения с нулевым выхлопом — тоже. На рынках США и Канады Q9 также выдерживает общий стандарт с «Ку зибен». Там будут доступны 3,0‑литровый бензиновый турбо-V6, а для «заряженной» версии SQ9 — 4,0‑литровый битурбо-V8 мощностью 591 л.с. С ним разгон с места до 100 км/ч займет те же 4,0 с, что и у Q7 III. Максимально эффективно реализовать отдачу наддувной «восьмерки» поможет выделенный в помощники постоянному полному приводу quattro задний дифференциал-самоблок. Все, как у нового «Ку зибен». А что вы хотели? Концерн VW и марка Audi в частности, надорвавшиеся на пути ускоренной электрификации, вынуждены быть экономными, даже играя на повышение.
