Игра по новым правилам
Euro NCAP провела пилотную серию испытаний по новым правилам
Новые протоколы Euro NCAP заработали, и это самая масштабная реформа европейской системы определения рейтинга безопасности автомобилей с 2009 года, когда на смену трехзвездочной системе пришла пятизвездочная. Нет, последняя сохраняется, но теперь она отражает возникшие за без малого два десятилетия новые реалии. Действительно, за это время многие китайские марки из аутсайдеров выдвинулись на лидирующие позиции, электромобили — пусть и не без проблем — превратились из экзотики в массовый продукт, как и все более совершенные ассистенты водителя и мультимедийные комплексы. Мало того, при освоении новых технологий уже набито достаточное количество шишек, чтобы внести определенные коррективы. С другой стороны, автопроизводители настолько освоились с прежней системой начисления баллов Euro NCAP, что рейтинги ниже четырехзвездочных стали исчезающе редки, а это, как ни крути, подрывало значимость всей программы испытаний. Непорядок!
Что же меняют новые протоколы? Если говорить о «номенклатуре» собственно краш-тестов, то она в целом прежняя. Наиболее яркое отличие, по сути, одно. Видимо, статистика подсказала, что столкновение автомобиля на скорости 50 км/ч с жестким стационарным барьером со 100%‑м перекрытием целесообразно заменить на такое же соударение со сминаемой преградой на скорости 35 км/ч. Одновременно подтянута реалистичность других тестов. Так, учесть нюансы антропометрических данных взрослых пассажиров теперь позволяет использование манекенов-испытателей с 5‑, 50‑ и 95‑процентным перцентилем, а проверка эффективности системы определения знаков ограничения скорости стала проводиться в ходе длительных тест-драйвов по дорогам общего пользования.
Но есть изменения и более принципиального плана. Оценка безопасности гибридов и электромобилей теперь напрямую увязана с возможностью мгновенно автоматически обесточить их батареи после ДТП. Независимо от типа силовой установки баллы снижаются, если «умные» ассистенты слишком навязчивы и отвлекают водителя, а доступ к важным вспомогательным функциям возможен только или в основном через дисплей мультимедиа. Напротив, поощряется способность системы контроля состояния водителя в случае необходимости самостоятельно безопасно останавливать автомобиль и информировать об этом службы спасения. Если имеется возможность автоматически оповестить их в случае ДТП о вероятном количестве пассажиров в машине, дополнительные баллы тоже обеспечены.
С учетом всего этого полностью переформатированы группы параметров начисления баллов при испытаниях. Теперь первый блок характеризует эффективность ассистентов водителя в обычных условиях, второй — эффективность устройств предотвращения аварий в потенциально опасной ситуации, третий — возможность смягчения последствий ДТП, а четвертый — вероятность оказания оперативной помощи пострадавшим в аварии. По сути, акцент делается на средствах активной безопасности, а не пассивной, как раньше. Отсюда следует только одно: новая и прежняя системы определения рейтингов уже не совместимы, и история испытаний Euro NCAP в каком-то смысле начинается с чистого листа.
Заполнять его начали две модели, и их выбор символичен. Во-первых, это электромобили. Во-вторых, напарником именитого «европейца» стал «китаец». Анонс новых, усложненных протоколов под занавес прошлого года некоторые эксперты заочно расценили как вероятную заградительную меру на пути проникновения на европейский рынок моделей Made in China. В Euro NCAP вилять не стали. И что же?
В первой дисциплине BMW iX3 дополнительные баллы принесли многочисленные «физические» кнопки управления вспомогательными функциями, тогда как Zeekr 7GT, напротив, оштрафовали за неумеренную цифровизацию. Но «бизнес-китаец» отыгрался за счет более изощренных систем слежения за сидящими на первом ряду. Малейшая потеря концентрации водителем, неправильно застегнутый ремень безопасности, вальяжная посадка переднего пассажира, поставившего ноги на торпедо, — все фиксируется.
В предотвращении ДТП оба испытуемых проявили себя образцами достойными подражания, но Zeekr 7GT, укомплектованный уже в «базе» всеми суперсовременными системами активной безопасности, все же обозначил свое превосходство. Оно стало более явным, когда дело дошло до проверки «боем». Во всех боковых и «детском» краш-тестах соперники набрали максимум баллов, но баварский кроссовер дважды споткнулся во взрослой дисциплине: при фронтальном столкновении со 100%‑м перекрытием грудная клетка небольшого «женского» манекена оказалась защищена на 4‑, а мужского с 95%‑м перцентилем — на 3-. Со своей стороны, Zeekr 7GT ни разу не опустился ниже твердой четверки. Китайская модель к тому же более гуманна по отношению к угодившим под колеса пешеходам, судя по большей площади зон на соответствующих схемах, окрашенных в травмобезопасный зеленый цвет. На этом фоне BMW iX3 с его полыхающей красным передней кромкой капота смотрится бледновато.
Ничья с близким к максимальному результатом зафиксирована в четвертой дисциплине. После ДТП батареи обеих «электричек» обесточились, как предписано, наружные дверные ручки сохранили работоспособность, и лишь TPS, системы оповещения служб спасения, сработали с незначительными помарками.
Общий итог пилотной серии тестов по новым протоколам Euro NCAP неоднозначен. С одной стороны, пять рейтинговых звезд обоих испытуемых воодушевляют. С другой — появились сомнения в том, удастся ли теперь уйти от фактически двухбалльной (отлично/хорошо) системы оценок. Наконец, надежды тех, кто рассчитывал на фиаско китайских моделей, — пока — не оправдались. Более того, при равном количестве рейтинговых звезд Zeekr 7GT по очкам одержал победу над BMW iX3...
