Прививка полноприводности и не только

BMW M2 xDrive

Никогда такого не было и вот — встречайте первый в истории полноприводный BMW M2! Но фанатам «классики» не стоит волноваться. Передняя ось с помощью многодисковой муфты подключается только при пробуксовке задних колес. В такой ситуации корректное распределение тяги без вмешательства системы стабилизации (DSC) максимально оперативно обеспечит раздатка с собственным блоком управления. Последнее слово в любом случае за водителем, который может принудительно отключить переднюю ось, а заодно и DSC. Прибавка в 60 кг снаряженной массы полностью компенсируется эффективностью новой трансмиссии. В спурте 0–100 км/ч M2 xDrive везет заднеприводной версии с такой же АКП8 0,3 с (3,7 vs 4,0 c), а при разгоне с места до 200 км/ч — 0,1 с (12,8 vs 12,9 c). На скользком покрытии разница в пользу M2 xDrive будет еще очевиднее.

С опциональным «драйверским» пакетом по «максималке» паритет — 285 км/ч. Сопоставления корректны, ведь у полноприводной версии под капотом рядная 3,0‑литровая битурбошестерка, которая без всяких электрических довесков выдает все те же 480 «лошадей». Тем не менее это особый мотор — с предкамерой, повышающей экономичность при высоких нагрузках. Вскоре эта технология, позволяющая вписаться в требования эконорматива Евро-7, станет стандартной для всех «эмок» с рядными 6‑цилиндровыми двигателями.