Родиться вновь
Mercedes-Benz S-Class W223 MY2026
Уж не замахнулись ли в Mercedes-Benz на рекорд долгожительства флагмана марки, принадлежащий легендарному W126? Впервые со времен того S-Class второго поколения (1979–1991) рестайлинг представительского «шваба» случился так поздно — на шестом году жизни. Конечно, весомый повод дотянуть с обновлением W223 до 2026‑го был. Даже два повода. 29 января исполнилось 140 лет с момента, когда Карл Бенц запатентовал свой Motorwagen, считающийся первым авто с ДВС, а век назад появилась марка Mercedes-Benz. И все же смета празднования двойного юбилея явно вышла за привычные рамки. S-Class седьмого поколения обновился более чем наполовину (заменено порядка 2700 компонентов)! Впору, как и сорок лет назад, когда W126 прошел масштабный апгрейд, говорить о появлении второй серии модели.
Отличия от исходного варианта, представленного в сентябре 2020 года, не придется выискивать под микроскопом. И без того внушительная фирменная радиаторная решетка подросла на добрых 20 %, а внутри обновленного «гриля» засияли светодиодные звездочки. Этот же символ марки в стилизованном виде проник внутрь головной и кормовой оптики. При этом технология микро-LED, примененная в фарах, позволила увеличить площадь освещения на 40 %! Ко всему прочему, и «прицел» на капоте теперь получил подсветку. Наконец, в гамме колесных дисков появилась особая версия 20‑дюймовых с 50 спицами.
Салон преображен еще более радикально. Торпедо — по примеру новой «ешки» W214 — превратили в информационную панель из электронного приборного щитка, главного и «пассажирского» дисплеев. Этот кластер со скромным названием Superscreen вместо квартета дефлекторов теперь венчает «мезонин». В нем поселилась камера, позволяющая проводить видеоконференции в Microsoft Teams или Zoom. Задним пассажирам предоставлена такая же возможность: соответствующие интегрированные надстройки получили дисплеи, смонтированные на спинках передних сидений. И все же сплошная цифровизация сегодня уже не в моде, судя по возвращенным на спицы руля «физическим» кнопкам. Столь же решительно «отрулить» от тренда на всевозможные эрзацы швабы не решились. Впервые в своей истории, официально начавшейся в 1972‑м, S-Class получил вариант отделки салона, полностью «освобожденный» от натуральной кожи. Вместо нее — кожзам и смесовая ткань из льна и переработанного полиэстера. И все же это скорее косточка, брошенная «зеленому» лобби, ведь в главном Mercedes-Benz не поступился принципами.
В моторной линейке сохранены дизельные моторы и даже ставший раритетом бензиновый V12! Правда, этот 6,0‑литровый битурбомотор мощностью 610 л.с. теперь ставится только на «броневик» S 680 Guard 4MATIC. Сегодня это единственный в мире серийный лимузин с баллистической защитой кузова и остекления стандарта VR10, высшего для гражданских моделей. Средствам, сэкономленным на модернизации «двенадцатигоршкового» мастодонта с без малого четвертьвековой историей, в Mercedes-Benz нашли достойное применение. Все остальные силовые установки W223 в той или иной степени обновлены и нарастили отдачу. А 3,0‑литровые рядные «шестерки» на тяжелом топливе к тому же стали первыми в мире серийными ДВС, получившими катализатор с электроподогревом для повышения эффективности очистки выхлопа сразу после запуска на холодную. Мощность шести- и восьмицилиндровых двигателей S-Class теперь укладывается в диапазон от 313 (S 350 d 4MATIC) до 537 (S 580 4MATIC) л.с. Время набора сотни с места — от 5,4 до 4,0 с. По «максималке» для всех версий со стандартной и удлиненной базой выдержан единый гроссмейстерский стандарт — 250 км/ч. Пневмоподвеска и полноуправляемое шасси — базовое оснащение. За доплату можно заметно увеличить угол подруливания задних колес и заполучить систему E-Active Body Control. Эта штука с помощью фирменного облачного сервиса умеет менять настройки амортизаторов даже по подсказкам от следующих тем же маршрутом других «мерсов». Держать IQ обновленного W223 на должной высоте помогают прокачанные системы MB.OS и MB.DRIVE, дирижирующие мультимедиа и ассистентами водителя. К слову, флагман Mercedes-Benz научили автоматически парковаться «елочкой» и самостоятельно выезжать с места стоянки. А что вы скажете по поводу 15 эйрбегов и передних ремней безопасности с подогревом? Нет, с такой амуницией лидерство в представительском сегменте обеспечено S-Class W223 еще на годы вперед.
