Росавтодор усомнился в будущем цементных дорог в России

Росавтодор публично усомнился в надежности цементобетонного покрытия, заявив, что в условиях российского климата такие трассы могут оказаться менее практичными, чем традиционный асфальт.

В ведомстве отмечают, что одним из главных факторов износа являются шипованные шины. На высоких скоростях металлические шипы интенсивно стачивают поверхность покрытия, что приводит к образованию колеи, выбоин и другим неровностям на дороге. Дополнительными проблемами названы шум и цементная пыль.

Еще один аргумент против бетонных дорог связан с климатом. Перепады температур, заморозки и влага вызывают термические напряжения в материале, способствуют появлению трещин и постепенному разрушению покрытия. Кроме того, противогололедные реагенты и нефтепродукты могут ускорять коррозию бетона и арматуры.

Тем не менее сторонники технологии уверены, что именно за цементобетоном будущее. Представители отрасли считают, что бетонные покрытия лучше подходят для интенсивного грузового движения и позволяют сократить расходы на постоянный ремонт.

Исследование Финансового университета при Правительстве РФ показывает, что строительство и эксплуатация дорог с цементобетонным покрытием способны снизить расходы консолидированного бюджета на 29,69%. Потенциальная экономия за 11 лет оценивается в 573,2 млрд рублей. Дополнительно прогнозируется рост грузооборота на 26,7%. Более того, согласно приказу Минстроя №127 от 5 марта 2025 года, стоимость строительства одного километра асфальтовой дороги оказалась на 9–11% выше, чем трассы с цементобетонным покрытием.

В мировой практике технология давно получила широкое распространение. В США насчитывается 26,6 тыс. км бетонных автомагистралей, что составляет 24,6% их общей протяженности. В Китае этот показатель достигает 90 тыс. км, или 47,2%. В России пока лишь около 1,3 тыс. км таких дорог, что соответствует примерно 2% от общего объема автомагистралей.

При написании новости использовалась информация: iz.ru