Скучно не будет?
BMW i3 NEW
Призрак прошлогодней финансовой катастрофы компании Porsche, ставка которой на «электрички» оказалась битой, бродит по Европе. Здесь пока не видно своего Трампа, осмелившегося отменить «зеленую» повестку, так что подстраиваться под нее приходится и капитанам немецкого автопрома. Вот и BMW, у которой подошел срок смены поколений «трешки», начала с презентации электрической, а не «углеводородной» версии своего главного бестселлера.
Имя новинки хорошо известно. i3 — под таким обозначением без малого десять лет продавался первый «батарейный» хэтч баварской марки, а в Китае с 2022 года — длиннобазный электрический седан 3 Series с кузовом G28. Новинка с заводским индексом NA0 не имеет с «однофамильцами» ничего общего. Как и с множеством безликих «электричек» с замыленной для лучшей обтекаемости передней частью кузова. Напротив, NA0 смотрится свежо и вместе с тем предлагает классические дизайнерские решения марки в новой аранжировке. Собственно, в этом суть концепции Neue Klasse, которой теперь придерживается BMW. Первым примером ее реализации стал среднеразмерный электрокроссовер iX3 второго поколения, дебютировавший прошлой осенью. Отрадно, что и серийные образцы BMW не стрижет под одну стилистическую гребенку: если у iX3 фирменные «ноздри» вытянуты по вертикали, то у NA0 — по горизонтали. Все как у программных концептов Vision Neue Klasse X (2024) и Vision Neue Klasse (2023).
О банальном ретродизайне речь не идет, хотя бы потому что у NA0 с заметно подросшими габаритами непривычные для седанов марки пропорции. Да, короткий передний свес на месте, но кабина не выглядит смещенной к задней оси из-за укороченного капота. Нет же теперь под ним продольно установленных ДВС, включая рядные «шестерки»! Любопытно, сохранят ли такое же «телосложение» новые «углеводородные» седан (G50) и универсал Touring (G51). Различия возможны, ведь G50/G51 будут базироваться на платформе CLAR II, тогда как в основе их «кузена» — электрическая «тележка» Neue Klasse NAx. Определенность появится через несколько месяцев, а появления новых «эмок» с разными типами силовых установок придется подождать еще дольше.
Пока же внимательнее присмотримся к NA0. В чем электрическая «трешка» почти неотличима от iX3 II, так это в архитектуре интерьера, выдержанного в стилистике геометрического минимализма. Все также на месте оригинальный четырехспицевый руль, развернутый к водителю 17,9‑дюймовый тачскрин медиасистемы и заменяющий приборную панель дисплей-лента Panoramic iDrive под лобовым стеклом. Если что и можно отнести к разряду мини-сенсаций, так это доступность натуральной кожи для отделки интерьера вместо микста из экокожи и материалов, полученных из вторсырья. Впрочем, важнее другое: по сравнению с предшественником седьмого поколения NA0 предлагает бОльший простор в задней части салона. Нет здесь за ненадобностью трансмиссионного тоннеля, да и увеличение базы с 2851 до 2897 мм сказывается.
Где новый i3 на порядок опережает прежнюю «трешку», так это в быстродействии системы, корректирующей настройки силовой установки и шасси в соответствии с дорожными условиями. Речь идет и об адаптивной М-подвеске, которая в качестве опции предлагается для полноприводных модификаций. К их числу как раз принадлежит топовая 50 xDrive, которая и была рассекречена. Частично. Заявлено, что пара электромоторов выдает вместе 469 л.с., причем бОльшая часть мощности — в традициях марки — передается на заднюю ось. Кроме того, модель использует продвинутую 800‑вольтовую электрическую архитектуру и новейшую литий-ионную батарею с цилиндрическими аккумуляторными ячейками с увеличенной на 20% плотностью энергии относительно прежних призматических. Однако емкость тяговой батареи не указана, как и динамические характеристики i3 50 xDrive. Известно лишь, что благодаря 400‑киловаттному зарядному устройству пополнить энергозапас для пробега в 400 км можно за каких-то
10 минут. Впечатляет и заявленный запас хода без подзарядки — 900 км.
На бумаге все это выглядит заманчиво, но не заставит ли потенциальных покупателей заскучать пока не оглашенная цена нового i3, а также размер «абонентской платы» за пользование рядом «умных» функций, доступных по подписке?
Подробнее про BMW iX3 читайте в журнале "Автопанорама" в нашей рубрике «Международная панорама».
