Volkswagen не спасет даже союз с Xpeng. Продажи электромобилей в Китае оказались намного ниже ожидаемых

Партнерство с китайской компанией Xpeng не помогло Volkswagen добиться ожидаемого успеха на крупнейшем автомобильном рынке мира. Продажи электрического кроссовера ID. Unyx 08 оказались значительно ниже запланированных, а амбициозные прогнозы по новой модели заставляют немецкого производителя искать дополнительные способы укрепить свои позиции в Китае.

Еще несколько лет назад китайское направление было одним из главных источников прибыли Volkswagen Group. На его долю приходилось почти 50% от совокупных доходов концерна. Теперь этот показатель снизился примерно до 10%, несмотря на масштабные инвестиции в развитие местных моделей и технологий.

Более трех лет назад Volkswagen заключил соглашение с Xpeng, вложив 700 млн долларов в покупку 4,99% доли китайской компании. Партнеры разработали собственную архитектуру E&E, которая легла в основу нескольких моделей, включая ID. Unyx 08 и ID. Unyx 09. Немецкий концерн рассчитывал, что автомобили, созданные и произведенные непосредственно в Китае с учетом запросов местных покупателей, помогут ему сохранить конкурентоспособность.

Однако статистика продаж показывает, что пока эта стратегия не оправдывает ожиданий. Согласно опубликованным данным, в среднем весной и летом этого года продажи Volkswagen ID. Unyx 08 составляли всего 267 автомобилей в месяц. Это менее 10% от целевого уровня в 3 622 машины ежемесячно. Первоначально компания рассчитывала продать 32 600 кроссоверов в 2026 году, увеличить результат до 70 400 автомобилей в 2027 году, а в дальнейшем выйти на годовые объемы свыше 120 000 экземпляров. Но уже в начале этого года прогноз на 2026 год пришлось сократить до 12 300 машин, а цель на 2027 год уменьшить до 64 000 автомобилей. Даже пересмотренные показатели теперь выглядят труднодостижимыми.

Несмотря на неудачный старт ID. Unyx 08, Volkswagen не намерен отказываться от планов по развитию линейки. Следующей моделью станет седан ID. Unyx 09, на который компания возлагает серьезные надежды. Производитель рассчитывает продавать до 4 900 экземпляров ежемесячно и потенциально выйти на годовой объем в 90 000 штук к 2034 году. Однако седану предстоит конкурировать в насыщенном сегменте, где уже закрепились Tesla Model 3 и Xiaomi SU7.

Слабый спрос в Китае вынуждает Volkswagen искать новые пути для реализации своих местных моделей. Ранее сообщалось, что компания рассматривает экспорт этих автомобилей в Европу. Одним из кандидатов стал кроссовер ID.Era 9X, производимый совместно с SAIC. Однако основным препятствием для этой стратегии остаются торговые пошлины и другие ограничения, что может значительно снизить конкурентоспособность китайских моделей в Европе. В качестве альтернативы рассматривается организация производства этих автомобилей непосредственно в Европе, например, на недозагруженных заводах в Германии. Это позволило бы избежать импортных пошлин, но потребовало бы сложных переговоров с профсоюзом IG Metall.

При написании новости использовалась информация: carscoops.com