Взлет глобальных иномарок

С наступлением весны российский рынок если и не начал демонстрировать оживление продаж, то хотя бы притормозил падение. Но главное, рынок меняется структурно: при продолжающемся росте доли авто локальной сборки неожиданно скакнул спрос на новые автомобили глобальных брендов, поставляемых по схемам параллельного импорта

Восемьдесят тысяч проданных новых автомобилей — с такими результатами российский авторынок завершил февраль 2026 года, сообщает «Автостат». Это на 3% меньше, чем в феврале 2025‑го, и всего на 1% уступает показателю 2026 года. В сумме же за первые два месяца наступившего года было продано 160,6 тыс. автомобилей, что на незначительные 4% ниже, чем за аналогичный период прошлого года. Тогда рынок падал существеннее: напомним, что по итогам 2025‑го он сжался на 15,6%. Таким образом, динамика текущего года вызывает сдержанный оптимизм, позволяющий надеяться на то, что спрос на автомобили в России как минимум стабилизируется.

Перестановка игроков
Впрочем, наиболее интересные изменения на авторынке в этом году происходят не в количественном, а в структурном состоянии продаж, где среди участников наблюдаются примечательные перестановки.
Лидером продаж, как и прежде, остается российская LADA, спрос на машины которой, впрочем, падает заметно сильнее рынка: в последний месяц зимы тольяттинский автогигант сумел реализовать лишь 19,04 тыс. новых авто, что на 22% меньше, чем в прошлом феврале.
Ну а первым среди иномарок снова стал китайский Haval, автомобили этой марки в феврале разошлись тиражом в 10 155 единиц, что показывает рост на 6%. А вот на третье место во многом неожиданно вырвался собирае­мый в Калуге бренд Tenet, достигший показателя в 8,6 тыс. проданных машин. Далее идет белорусский Belgee (4,69 тыс., рост на 134%), который ненамного смог опередить своего собрата — марку Geely (4,66 тыс., минус 8,6%).
На шестое же место настоящий прорыв осуществила японская Mazda с показателем 2,7 тыс. и неимоверным приростом в 1852%. Далее расположились Changan (2,1 тыс., минус 52%) и Jetour (2,03 тыс., плюс 15%). На девятом месте сильные показатели продемонстрировала японская марка Toyota (1,9 тыс., плюс 102%). Наконец, замыкает первую десятку Solaris с результатом 1,5 тыс. и прибавкой в 29%.

Усиление локализации
Трансформация российского авторынка сейчас связана прежде всего с усилением автомобильных брендов, выпускающихся внутри страны. Аналитическое агентство «Автостат» заявляет, что по итогам февраля 58% всех проданных в России автомобилей выпущено на территории России. Еще недавно этот показатель был значительно ниже — во второй половине прошлого года он едва превышал отметку в 40%, а ранее и того меньше.
«Участники рынка слышат сигналы регулятора, который взял жесткий курс на поддержку локализации выпуска автомобилей внутри РФ», — заявил на традиционной онлайн-конференции Сергей Целиков, директор агентства «Автостат». По его словам, наиболее характерен здесь пример с маркой Chery, которая, по сути, остановила импорт автомобилей под своим брендом в РФ и сейчас делает ставку на сотрудничестве в выпуске машин под маркой Tenet. «Ввоз автомобилей Chery стал резко сокращаться: с 5–10 тыс. машин в месяц он упал примерно до одной-полутора тысяч, а потом до 500 машин, а за 2 месяца текущего года ввезли всего 41 автомобиль, — говорит Сергей Целиков. — То есть произошло практически полное замещение. Если автомобили Chery еще и продаются, то это остатки у дилеров. Новые же машины марки Chery в нашу страну не завозятся, но при этом есть порядка десяти суббрендов компании Chery, которые присутствуют на российском рынке».
По словам Сергея Целикова, существует вероятность, что уже в обозримом будущем доля локализованных автомобилей превысит отметку 80%, как это было до объявления санкций. Впрочем, некоторые локальные бренды, вероятно, в ближайшем будущем начнут терять свои позиции. Это, в частности, касается марки Solaris, у которой, по слухам, кончаются машинокомплекты для сборки на заводе под Санкт-Петербургом. Запасы автомобилей Solaris постепенно иссякают. «В 2026 году на заводе в Санкт-Петербурге не было собрано ни одного автомобиля. А последние машины сошли с конвейера предприятия в декабре прошлого года. Напомню, что с марта 2024‑го по декабрь 2025 года в Санкт-Петербурге собрали чуть более 70 тыс. автомобилей Solaris», — сообщает директор «Автостата».

Параллельная реальность
Одновременно аналитики удивлены сильными позициями продаж автомобилей глобальных брендов, которые поступают в Россию по каналам параллельного импорта. По оценкам «Автостата», за первые 2 месяца года продажи машин глобальных брендов выросли в 2,5 раза до 24,4 тыс. единиц. Если еще недавно доля продаваемых в РФ автомобилей по параллельному импорту крутилась вокруг отметки 6–7%, то сейчас она скакнула до 16%.
По подсчетам «Автостата», при выборе альтернативной иномарки почти каждый пятый покупатель (18,2%) в начале года отдал предпочтение японскому кроссоверу китайской сборки Mazda CX-5 (за два месяца на российский учет встало более 4,4 тыс. шт. таких автомобилей). Вторую позицию занимает кроссовер Toyota RAV4 (6,1%), реализовано почти 1,5 тыс. единиц. Третьей по популярности моделью является Toyota Highlander – 4,6%, или 1134 единицы. В топ-5 также вошел чешский лифтбек Skoda Superb, на долю которого пришлось 4% сегмента (976 шт.) и корейский кроссовер Kia Seltos 3,1% (763 шт). Вторая пятерка в топ-10 выглядит так: BMW X3, Volkswagen Tiguan, Nissan Qashqai и Audi Q5.
Специалисты обращают внимание, что многие популярные импортируемые модели проходят по показателю мощности ниже 160 л.с., выше которого с прошлого года в России взимается повышенный утилизационный сбор. Но есть еще ряд факторов. «На мой взгляд, одна из причин роста продаж машин глобальных брендов в России такова, — пишет в своем ТГ-канале Сергей Целиков. — В начале прошлого года, на волне начавшихся переговоров с США по Украине, появилась иллюзия скорого возвращения мировых брендов в Россию. И потенциальные покупатели новых авто перешли в режим «ждунов». За год «переговоров» иллюзия рассеялась. То есть «ждуны» не дождались… В дополнение к этому введение планки льготного «утиля» с 1 декабря привело к мысли, что вскоре импорт доступных иномарок может закрыться окончательно. Поэтому заказы пошли с новой силой».
Не исключено, что в ближайшее время регулятор начнет постепенно «прикрывать калитку» для поставок иномарок в Россию. Возможно, будет снижен порог в 160 л. с. или же вовсе отменен, то есть под утильсбор попадут все автомобили, которые не выпускаются в России. «Чистый импорт будет сходить на нет у слабых брендов, — прогнозирует Сергей Целиков. — Рынок в будущем сформируется таким образом, что на нем станут доминировать LADA, и далее будут идти локализованные китайские иномарки под российскими брендами».

Почему в России вырос спрос на авто глобальных брендов?   Артем Крюков, директор компании «Монарх Моторс» (поставки авто из-за границы): «Действительно, рост продаж новых автомобилей Mazda CX-50, а также брендов Toyota и других известных автоконцернов продолжается, несмотря на недавнее повышение утилизационного сбора. Дело в том, что, в частности, Mazda CX-50 оснащается двухлитровым бензиновым двигателем на 155 л. с., и это меньше действующего порога в 160 л. с. Таким образом, в данном случае при ввозе для личного пользования утилизационный сбор будет льготный, а не коммерческий, и составит всего 5200 рублей. В случае же с Toyota или другими известными брендами, где в модельном ряду есть более мощные версии, предполагающие оплату нового (повышенного) утильсбора, то их продолжают покупать по нескольким причинам. Во-первых, рост курса валют к рублю заставляет покупателей стараться успеть приобрести авто до повышения цены. Также те, кто привык ездить на автомобилях премиальных марок с высоким уровнем технических характеристик, не готовы пересаживаться на более доступные китайские или отечественные авто, несмотря на значительную разницу в цене. Сейчас поставляемые по параллельному импорту автомобили все еще приезжают в Россию через страны ЕАЭС (Белоруссию, Казахстан, Киргизию), но с 1 апреля новое постановление правительства РФ (№ 411) аннулирует выгоду таможни в этих странах, и параллельный импорт преимущественно будет привозиться и растаможиваться напрямую в РФ. Можно ли ожидать, что планку утилизационного сбора опустят еще ниже 160 л.с.? В теории такое возможно. Как мы видим, за последние несколько лет утилизационный сбор неизменно поднимался в значениях, и несколько раз менялись правила его начисления. Введение ограничения мощности в 160 л.с., при котором можно оплатить льготную ставку, существенно снизило выбор покупателей до узкого ряда моделей. Из этого списка, например, некоторые автомобили концерна VAG имеют мощность 150 л.с., а BMW — 156 л. с. Так что если максимальную мощность понизят хотя бы на 10 л. с. от текущих значений, то, на мой взгляд, выбирать окажется, по сути, не из чего. «Народные» автомобили серьезно вырастут в цене, и какое-то время все внимание покупателей будет перенаправлено на внутренний рынок — на машины, уже продающиеся в РФ, после чего значительное время мы все будем привыкать к новым ценам на импортные авто, и восстановление покупательской активности может занять около года».