Ставка на зеро
Автомобильный дизайн входит в фазу игры без правил
Автомобильные компании — частично, а то и полностью — обнуляют свое стилистическое прошлое, чтобы начать с чистого листа. Это сработает?
Год назад Jaguar взорвал дизайн-бомбу в миллион мегатонн в тротиловом эквиваленте, представив провокационную от кончика носа до кончика хвоста «большую кошку» Type 00. Прокатившаяся по СМИ и соцсетям ударная волна критики творения команды Джерри МакГоверна, казалось, на корню уничтожила малейшую возможность рецидива подобного безумства. Действительно, автомобильный мир, похоже, впал в ступор, но с июля пошла цепная реакция. Один за другим на подиумах различных конкурсов и автосалонов появлялись концепты от признанных грандов индустрии (Audi, Bentley, Cadillac, Mercedes-Benz), и не какие-то однодневки вроде «блокнотика» Lexus LS Micro Concept, мелькнувшего минувшей осенью на Japan Mobility Show, а те, которые принято пафосно называть манифестами. К премиум-«манифестантам», задающим тренды для серийных моделей марок на годы вперед, примкнула и играющая в «народной» лиге Skoda!
Провокационный Jaguar Type 00 самым брутальным образом разворошил муравейник мировой автоиндустрии
Глядя на этот дизайнерский хит-парад, вспомнилась завязка сатирического романа Ильфа и Петрова «Золотой теленок», в котором, как известно, автомобильная линия прочерчена весьма ярко. Пешеходная — тоже. Забугорный «могикан пешеходного движения» без малого век назад показан авторами так: «Он идет пешком вокруг света, катя перед собой бочку. Он охотно пошел бы так, без бочки; но тогда никто не заметит, что он действительно пешеход дальнего следования, и про него не напишут в газетах. Приходится всю жизнь толкать перед собой проклятую тару...» А поскольку, как небезосновательно утверждается в книге, «автомобиль тоже был изобретен пешеходами», то нечто подобное происходит и с четырехколесными механическими экипажами. Только сегодня «катить бочку» недостаточно. Нужно постоянно постить, делая селфи с хитровывернутых ракурсов непременно против солнца, а затем еще обрабатывать картинку в редакторе с помощью фильтров, чтобы режущие кадр тени выглядели густыми до угольной черноты, а какой-нибудь дурацкий куст на первом плане приобрел непременно кислотный оттенок. Если что, таковы стандарты эпохи, которую окрестили постмодерном.
Табу тут не просто не предусмотрены — они выжигаются напалмом! У Jaguar Type 00 вместо фирменной кошачьей грациозности — «изящество» тяжелого броневика. Робин Пейдж, директор Bentley по дизайну, счел традиционные для марки круглые фары старомодными, и вот EXP 15 демонстрирует «прогрессивную» вертикальную головную оптику, а кормовые С-образные LED-«скобки» британский аристократ, похоже, стырил из стилистического багажа то ли Volvo, то ли Kia. На фоне такого разбоя сходство «лиц» спортуниверсала Skoda Vision O и электрического ситикара VW Е-up (2013) воспринимается как пример невинного внутрисемейного бартера. При этом чешский концепт бесконечно далек от привычного образа Octavia, да и стилистики марки в целом. Разве что характерные средние стойки крыши напоминают о кроссовере Yeti и компактвэне Roomster. А вот с чем запараллелить Elevated Velocity? Превью нового флагманского SUV Cadillac на фоне современного Escalade смотрится пришельцем с иной планеты.
Skoda Octavia Vision O преподносит фирменную функциональность в совершенно новой обертке
Но концептуальный «американец» хотя бы не отказывается от исторической эмблемы-щита, пусть и словно расплющенной прессом. В Jaguar же и Skoda с капота, «кормы» и сердцевины колесных дисков вообще изгнали изображения leaper («ягуара в прыжке») и крылатой стрелы, заменив легендарные символы шрифтовыми вариантами.Есть ли у столь радикальных метаморфоз логическое обоснование? Попробуем его отыскать. «Джаги» с ДВС, так и не допрыгнув до уровня конкурентов из немецкой «большой тройки», испустили дух. Воскреснуть британская марка рассчитывает уже в новом качестве, став производителем супердорогих электромобилей, способных бросить вызов старожилам лакшери-сегмента. Но тут кто кого! Та же Bentley, хотя и держится на плаву в финансовом плане, за два последних года потеряла треть от объемов продаж и теперь сосредоточена на реализации собственной «электрической» стратегии Beyond100+. Не вселяющие оптимизма экономические показатели плюс полное перерождение на новой технологической базе, казалось бы, и создают ситуацию, при которой с криком «Пан или пропал!» все ставят на зеро. Но на универсальное такое объяснение происходящего не тянет. Не все из марок — ниспровергателей основ загнаны в финансовый угол, а Cadillac вообще держится бодрячком, выйдя в 2024 году на рекордные за 10 лет объемы продаж.
Похоже, игру без правил диктует сам дух времени. Он словно прорвался в реальность со страниц комиксов о Бэтмене. И уж точно визуально грузные, гротескные Jaguar Type 00, Bentley EXP 15, Audi Concept C и Mercedes-Benz Vision Iconic смотрелись бы органично на улицах мрачного мегаполиса Готэм-Сити. Собственно, Михаэль Шибе, глава Mercedes-AMG GmbH, даже ввел термин «тест Бэтмена». Это испытание на способность излучать темную энергию теперь обязательно для всех новых моделей швабской марки. И, как видим, у такой философии немало приверженцев.
Клиновидные обводы, вытянутая по вертикали радиаторная решетка, фары с квартетом LED-модулей — Concept C презентовал новое «лицо» моделей Audi
Примечательно, что создатели обоих немецких концептов-манифестов за образцами для подражания обратились к 1930‑м, «золотой эпохе автомобильного дизайна», по словам Гордона Вагенера, шеф-стилиста Mercedes-Benz. А ведь совсем недавно в Штутгарте — по понятным причинам — предпочитали лишний раз не вспоминать об этом периоде в истории марки. Для Audi таких негласных «самозапретов» не существовало. Программный концепт Rosemeyer (2000), как и Concept C сегодня, обыгрывал стилистику гоночных Auto Union, знаменитых среднемоторных «Серебряных стрел». Но если четверть века назад Rosemeyer стал крестным отцом спорткара Audi R8 и гиперкара Bugatti Veyron, то каких наследников оставит Concept C, мы поймем в 2027 году, когда появится первая серийная модель с чертами новейшего концепта из Ингольштадта.
Одно несомненно: с «архитектурными излишествами» периода Марка Лихте, прежнего шеф-дизайнера «окольцованных», покончено. Занявший освободившийся пост Марио Фраскелла (экс-Bertone, Land Rover) обозначил в Concept C новый марочный стиль с говорящим названием «радикальная простота». В Audi даже собираются перестроить в соответствующем ключе сам механизм управления компанией! Другие марки, представившие программные концепты вслед за Jaguar Type 00, не делали таких широковещательных заявлений, но и они разделяют стремление к монолитности форм. Стилистика оригами, которую еще недавно продвигали многие, явно не в тренде. Нагромождение ломаных линий сменяется чистыми плоскими или скругленными поверхностями большой площади.
На «фасаде» Bentley EXP 15 нет мелочей. «Генномодифицированная» эмблема марки лишилась «хвоста» и теперь напоминает уши летучих мышей. Добро пожаловать в Готэм-Сити!
Асимметрия в количестве боковых дверей, откидывающиеся вверх секции крыши, планировка салона — в Bentley EXP 15 необычно все!
Напротив, несмотря на наступление эпохи сплошной электрификации, отказываться от пропорций моделей с ДВС с передне- и среднемоторной компоновкой никто не спешит. Все с точностью до наоборот! У тех же Type 00 и Vision Iconic «капоты» так раздуты, что под ними без труда разместились бы трижды преданные анафеме V12, а то и W16. Опыт отправленных без почестей на покой коротконосых моделей Mercedes-Benz электрической линейки EQ признан провальным и более не востребован, хотя возврат к длиннющим капотам на новом технологическом витке не выглядит рациональным решением.
Но где рациональность и где постмодерн?! Окей — строго двухместный салон в габаритном классическом купе Mercedes-Benz Vision Iconic еще объясним. Куда сложнее принять посадочную формулу 2+2 у огромного Cadillac Elevated Velocity. Но дальше всех по пути создания эпатажной компоновки интерьера продвинулась Bentley. Мало того что для представительского шикарного ЕХР 15 выбран утилитарный тип кузова лифтбек с грузовым отсеком, не отделенным наглухо от «обитаемой зоны», так еще последняя используется для размещения части багажа, как в каком-нибудь лондонском кэбе! А что, так можно было, пусть даже на концепте? Стиль фьюжн подан и под другим, историческим соусом. С пассажирской стороны в ЕХР 15 установлено единственное VIP-кресло. Подобное решение использовалось на Bentley Speed Six Sportsman 1930 года от ателье Gurney Nutting, личном автомобиле Джоэла Вульфа Барнато, финансиста и автогонщика, занимавшего во второй половине 1920‑х пост председателя правления любимой автомобильной компании. Вот будет сюрприз, если вольности в компоновке салона мы увидим в 2026‑м на серийном кроссовере Bentley новой волны!
Интерьер Mercedes-Benz Vision Iconic — великолепный образец стимпанка
Разум подсказывает, что гораздо выше шансы на такой перенос у дорогой тканевой обивки сидений. Судя по ЕХР 15 и Vision Iconic, натуральная шерсть и бархат после растянувшегося на десятилетия перерыва вновь входят в моду в лакшери-сегменте. Граница между ним и масс-маркетом, видимо, проляжет и на hi-tech направлении. У Skoda Vision O все остается в рамках свежих, но уже растиражированных идей, тогда как дизайнерам дорогих моделей дали зеленый свет на избавление от цифровых оков. Передние панели концептов премиум-марок больше не напоминают полки с однообразными телевизорами в магазине электроники. Но если у Cadillac Elevated Velocity дисплеи лишь необычно размещены (на ступице руля, высокой напольной консоли плюс узкая полоса под лобовым стеклом), то у Jaguar Type 00 и Audi Concept C экраны при необходимости прячутся в недра торпедо, а у Bentley ЕХР 15 маскируются под его фактуру с помощью подобранных в тон «обоев». А вне конкуренции Mercedes-Benz Vision Iconic с его Zeppelin. Передняя панель «шваба» стилизована под дирижабль с прозрачной оболочкой-дисплеем, внутри которой заключены приборный модуль и цилиндр с рельефными фигурами, служащий, видимо, контейнером пассажирского эйрбега.
Примут ли рэперы и «братки» с разным цветом кожи новый Escalade, выполненный «по мотивам» Cadillac Elevated Velocity?
Да, желающим выделиться из общей массы остается только «катить перед собой бочку», повышая градус роскоши. Ильф и Петров, сравнивая бодрого советского пешехода-«дальнобойщика» с его закордонным визави, обреченным толкать проклятую тару, пришли к выводу, что пешеход деградировал. Повременим выносить такой же вердикт в отношении автомобильного дизайна. В конце концов, как сказал шеф-стилист Jaguar Джерри МакГоверн, представляя Type 00: «Кто-то полюбит этот дизайн сейчас, кто-то позже, а кто-то никогда — и это нормально». На то и ставка на зеро...
