Вездеход из Москвы
На столичном автомобильном заводе еще за 20 лет до появления тольяттинской «Нивы» создали модель малолитражного легкового полноприводного авто «Москвич-415». И хотя машина была одобрена многочисленными комиссиями, а с ее разработкой коллектив конструкторов поздравил лично Никита Хрущев, модель все-таки не пошла в серию
Эта история началась с того, что Московскому заводу малолитражных автомобилей (МЗМА) в 1950‑х годах было необходимо восстановить кузовной цех, находившийся в разрушенном состоянии еще с войны. Но Министерство автотракторной промышленности в финансировании отказало, а своих средств у предприятия не хватало. Большая часть продукции «Москвича» уходила на экспорт, и оборотных средств у завода не было, вся валюта уходила государству. Для развития производства требовались средства, и директор МЗМА Василий Николаевич Тахтаров придумал, как их заработать. Для этого сконструировали аэродромно-пусковую установку АПА-7 на базе автомобиля «Москвич-400». Такие машины были нужны ВВС СССР, и на их выпуск вооруженные силы выделили средства, которых хватило на постройку нового цеха.
Советская армия в те времена являлась самым хорошим «заказчиком» в стране, поэтому неудивительно, что, когда Вооруженные Силы объявили конкурс на создание легкого внедорожника, руководство МЗМА заинтересовалось этим конкурсом и приступило к проектированию автомобиля на агрегатной базе модели «Москвич-410». Руководить разработкой «Москвича 4х4» (такой индекс присвоили модели) назначили Александра Федоровича Андронова — главного конструктора завода, а главным инженером проекта стал Игорь Алексеевич Гладилин.
Задача инженеров заключалась в том, чтобы вместо несущего кузова «Москвича-410», сложного в производстве, применить раму с кузовом из штампованных деталей простого профиля. Первый образец «Москвича 4х4» был готов к испытаниям уже в 1958 году. При создании образца выбрали компоновку американского Willys MB сороковых годов как одной из самых успешных моделей этого класса. Дизайн тоже был схож с американским. Единственным отличием от Willys в конструкции кузова «4х4» стали маленькие двери. На тот момент модель Willys являлась эталоном в своем классе, недаром ее скопировали и англичане при создании Land Rover Series 1, и японцы, разрабатывая Toyta Jeep BJ. А индийская Mahindra & Mahindra выпускала на базе Willys целый ряд внедорожников.
Итак, при создании «Москвича 4х4» взяли концепцию Willys, но агрегатная часть была полностью отечественной. Она включала в себя двигатель от «Москвича-407» — четырехцилиндровый верхнеклапанный карбюраторный мотор объемом 1,4 л, развивающий 45 лошадиных сил. Подвеска — как задняя, так и передняя — рессорная, мосты использовали от «Москвича-410», но теперь они находились над рессорами. На это пошли с целью сделать машину как можно компактнее и ниже, чтобы уменьшить возможность ее опрокидывания. Заднюю подвеску оснастили стабилизатором поперечной устойчивости.
Автомобиль имел уникальную для своего времени трансмиссию. Первое нестандартное решение — раздаточная двухступенчатая коробка крепилась на фланец трехскоростной МКПП «Москвича», создавая один узел без промежуточного вала, что упрощало конструкцию авто и делало его надежнее. Второй особенностью стала возможность подключения переднего моста: на твердом покрытии машина могла передвигаться только на заднем приводе и развивать скорость до 95 км/ч, а при необходимости подключался и передний мост. Еще одна особенность конструкции — подключение переднего моста и понижающей передачи осуществлялось одним рычагом, что значительно упрощало управление трансмиссией.
Лонжеронная рама автомобиля, детали трансмиссии и ходовой части разрабатывали конструкторы Игорь Васильевич Новоселов, Кама Ильич Файбисович и Виктор Иванович Евланов. «Москвич 4х4» строился на агрегатах серийных машин, которые прошли испытания путем долгой эксплуатации, что обеспечивало их надежность и снижало себестоимость нового автомобиля. Но в этом подходе крылась и проблема: колея машины была узкой, как у 410‑й модели, мосты крепили над рессорами, снизился и дорожный просвет. Под раздаточной коробкой он составлял всего 235 мм, углы въезда 41 градус и съезда 33 градуса уступали Williys. Но зато вес «Москвича» был меньше на 90 кг.
Военные испытания автомобиля начались 15 октября 1958 года, их проводил НИИ-21 в подмосковных Бронницах.
Тесты «Москвича 4х4» показали, что он не уступает существенно в проходимости ни ГАЗу, ни Williys благодаря меньшему весу. По итогам исследований НИИ 21 рекомендовал заводу внести некоторые изменения в конструкцию, а именно: заменить рессорную зависимую подвеску на торсионную, а также установить бортовые дифференциалы, что увеличило бы клиренс, а главное — повысило бы крутящий момент двигателя, значительно улучшив внедорожные возможности. При этом военные захотели, чтобы двигатель переместился вперед и встал над передним мостом.
Такие требования удорожали производство и усложняли конструкцию, так как требовалась разработка новых агрегатов. Но были и более простые запросы — например, увеличение высоты лобового стекла. Чтобы защитить экипаж машины, просили увеличить зону работы дворников, также военных не устраивала мощность печки, хотя не совсем понятно, как можно избавиться от холода в открытой машине зимой, тем не менее такое требование выдвигалось.
Имелись и специфические запросы для военной техники, которые не учли инженеры «Москвича». Среди них — оснащение автомобиля местом для коротковолновой рации, навигационным оборудованием, аптечкой, емкостью для воды и масла, а также креплениями автомобильного насоса и ящиком ЗИП (запасные части, инструменты и принадлежности). Также создатели «Москвича» забыли оснастить его проушинами, за которые крепился бы буксировочный трос.
Работы над ошибками начались практически сразу. Первое, что решено было сделать, это внести изменения в конструкцию кузова, чтобы улучшить геометрическую проходимость автомобиля и сделать его более дешевым в производстве. Второй задачей стало изменение внешности: военные не хотели, чтобы машина напоминала Williys. Конструкторская группа, отвечающая за разработку агрегатов, заменила мосты на неразрезные от 407‑й модели, использовав в них разгруженные полуоси. Трехскоростную коробку заменили на более надежную четырехступенчатую МКПП от 407‑й модели. Для надежности раздаточной коробки ее оснастили роликовыми подшипниками, которые могли выдержать большие нагрузки, установили усиленный диск сцепления. Помимо этого, увеличили дорожный просвет под передним мостом до 214 мм. Слабым местом с точки зрения движения по неровным дорогам являлся маленький просвет под «раздаткой», его тоже увеличили до 266 мм. Сменили рычажные амортизаторы на телескопические.
«Москвич-416»
Новая модификация получила индекс «Москвич-415», после окончания работ машина поступила ко второму этапу испытаний в военное НИИ-21. Как мы говорили выше, большие усилия КБ МЗМА были приложены к улучшению проходимости, но неожиданно военные изменили свой подход. Методика поменялась: если раньше образцы ползали в грязи, то теперь они должны были преодолевать большие расстояния. В 1959–60 годах, прошли пробеги Белые столбы — Тула — Харьков — Запорожье протяженностью 1054 км. Были и более короткие: Бронницы — Москва — Тверь. Также машины проверяли на движение по дорогам с максимальной скоростью. Велись исследования на управляемость, было выявлено, что у машины недостаточная курсовая устойчивость, при резких поворотах она склонна к опрокидыванию. За время испытаний случались поломки, хотя незначительные.
И все же, несмотря на все перечисленные недостатки, было принято положительное решение: автомобиль «Москвич-415» может использоваться в сухопутных войсках в качестве командного автомобиля, машины связи и управления штабов с вместимостью четыре человека. Такое решение приняли по нескольким причинам. Первая — мощностей ГАЗа не хватало, чтобы удовлетворить потребности Советской армии в легких внедорожниках. Вторая — уменьшение расходов, ведь «Москвич-415» стоил в два раза меньше, чем ГАЗ-69, и был значительно экономичнее. Также к машине проявили интерес войска ВДВ, поскольку автомобиль помещался в самолет АН-8 и мог перебрасываться авиадесантным способом.
Приказ № 528 о подготовке к серийному производству «Москвича-415» был издан 19 ноября 1959 года. На пленуме ЦК КПСС в 1959‑м вызвали главного инженера МЗМА Александра Федоровича Андронова для демонстрации военной модификации «Москвича-415» и гражданского варианта «Москвич-416», который отличался тем, что кузов машины был закрытого типа и вместо четырех посадочных мест их стало шесть. Участники пленума одобрили представленные образцы, и Никита Сергеевич Хрущев поздравил весь коллектив завода и лично Александра Андронова с успехом. Перед Советом министров СССР и Госпланом поставили задачу организовать выпуск такого необходимого Советской армии и народному хозяйству автомобиля.
Но уникальная, нужная стране машина, которая не уступала зарубежным аналогам, так и не увидела свет. На МЗМА ее выпускать не могли. А жаль, «Москвич-415» опередил свое время, он был первым в стране малолитражным полноприводным, дешевым легковым автомобилем. Его аналог — вазовскую «Ниву» разработали только через двадцать лет, и она востребована и сегодня. Автомобили «Москвич» экспортировались за рубеж, приносили валюту, шедшую на закупку продовольствия за границей. А других площадок, на которых можно было бы производить автомобиль, в стране не нашлось. Как это ни странно, но востребованность продукции «Москвича» за границей в итоге и погубила предприятие. Оборотных средств на разработку новых моделей не было, а когда спрос за границей на устаревшие машины пропал, предложить что-то новое
АЗЛК не смог. Это и привело к гибели замечательного предприятия.
