Haval H6. миллион триста за счастье.

Здравствуйте товарищи! Сегодня у нас не самый обычный автомобиль. Допустим, вы потихоньку приходите к успеху, обжились семьей-детьми, или просто вам нужен такой среднеразмерный кроссовер, но у вас нету двух миллионов рублей. У вас есть лишь миллион триста, и что вы видите перед собой? Renault Kaptur? Крету, которая уже просто устала, и сама по себе она как пылесос, и по качеству и так далее... .

Внезапно на вас снисходит озарение а почему бы не рассмотреть альтернативы из Китая. Что я хочу сказать, что это - канонический стандартный кроссовер: классический. В Haval H6 все правильно: в нем правильный большой багажник без этих спортивных скосов и так далее, в нем современный двигатель. Да, полтора литра и турбина, но при этом, как уверяет производитель, турбина надежная, а сам двигатель без новомодной кучи алюминия, которая со временем придет в негодность. Все это дело, соответственно, находится в кузове уже проверенного временем автомобиле который выпускался ранее под маркой Hover, а как мы знаем Haval - это премиальное отделение концерна Great Wall. Кстати, как только вы сели назад ,вы уже начинаете задумываться, а точно ли эта машина стоит миллион триста, а может быть миллион шестьсот или два миллиона, поскольку во-первых:  у вас здесь много места, во вторых, о чудо, вот это вот просто чудо из чудес на рынке кроссоверов - у вас не висят колени как вы видите при росте 180 сантиметров и вы при этом не упираетесь головой.  К слову, кресла примерно ощущаются как в премиальном Kia Quoris.

Но вернемся к технике. Двигатель здесь, как любой агрегат, оснащенный турбонагнетателем, характеризуется подхватом момента уже с низов. То есть крутящий момент тут доступен уже буквально с 2000 оборотов. Да, те стереотипы, что турбина это ненадежная вещь, что она рано или поздно будет есть масло и еще что-нибудь, они имеют место быть. Но при этом, скажите пожалуйста, на какой машине вы в России будете ездить больше ста пятидесяти, двухсот тысяч километров? Как правило на 150 тысячах километров машину люди уже у нас меняют. Да и ресурс любого турбированного мотора, как-раз эти 100-150 тысяч километров беспроблемной езды.  Собственно, тут мы ощущаем приятный подхват и очень четкую работу автоматической трансмиссии при этом  эта связка сразу же ориентируется на стиль вождения, что не характерно для многих китайцев. Коробка не путается - она сразу же при нажатой педали держит обороты до 5 до 6 тысяч и она не будет вас перебрасывать на 3 на 4 тысячах что характерно для многих АКПП. Опять же повторюсь, машина очень приятно подрывает. На самом деле с места как-то не ожидаешь от полутора литрового двигателя прыти.

Рулежка. Да, машина у нас  с высоким центром тяжести, но при этом крены минимальны. В целом, это стандартное поведение на дороге для среднеразмерных кроссоверов. Тормозная система  здесь информативна.  У нее нет как у французов, например, или у японцев резкого клевка при начале нажатия тормозов. Здесь есть приятное и дозированное усилие....