Пятерка с плюсом

Всего один плюсик в названии модели может означать многое: новый Belgee X50+ не только увеличился в размерах, но и получил новые дизайн, двигатель и еще ряд существенных обновлений  

В школе учат, что плюс в математике — обязательно прибавление. По этой логике появление плюса в индексе популярного компактного кроссовера вполне оправданно. Belgee X50+ прежде всего прибавил в размерах: теперь его длина составляет 4380 мм, что дает плюс 50 мм к длине по сравнению с X50. Также подросла ширина (1810 мм, плюс 10 мм), увеличилась даже высота (1615 мм, плюс 6 мм). Получаются сплошные плюсы. Но улучшились ли другие характеристики автомобиля? 

Новый двигатель, надежная платформа
В целом Belgee X50+ построен на современной платформе BMA, на которой сейчас выпускают такие модели, как Geely Cityray или Lynk & Co 06. Значимая новость ждет нас под капотом — тут у Belgee X50+ появился новый двигатель. И опять обнаруживается плюс — дополнительный цилиндр. Прежняя версия оснащалась трехцилиндровым силовым агрегатом, теперь мотор имеет классическую компоновку из четырех цилиндров отдачей в 147 л.с. и 270 Нм крутящего момента. Тандем ему составляет 7DCT — роботизированная преселективная коробка передач с двумя сцеплениями мокрого типа. 
Бросающийся в глаза плюс обнаруживается и в салоне: взгляд тут сразу ловит существенно увеличившийся в размерах центральный мультимедийный экран, который имеет диагональ 14,6 дюйма (ранее 10,25), а также подросшую до 8,8‑дюймов приборную панель (раньше 7,7). 
Перечисляя дальнейшие математические плюсы, обратим внимание на увеличенный бачок стеклоомы­вателя, объем которого теперь составляет 4,5 л (против 3,8 ранее). Приплюсовались еще новые важные опции: адаптивный круиз-контроль, а также электропривод двери багажника, беспроводная зарядка на 15 Вт, полный подогрев лобового стекла (раньше обогревалась только зона покоя стеклоочистителей), декоративные рейлинги на крыше сменились рейлингами настоящими, допускающими нагрузку в 50 кг. 
Наконец, значительные изменения у кроссовера произошли в дизайне экстерьера: внешне автомобиль стал выглядеть более спортивно и выразительно благодаря новой решетке радиатора, усложненной светотехнике, контрастным серебристым декоративным вставкам и другим элементам.

Без следов экономии
Найти удобную посадку за рулем Belgee X50+ позволяет больший в сравнении с X50 диапазон регулировки рулевой колонки по высоте и по вылету. Вполне комфортны передние сиденья с ярко выраженной боковой поддержкой, отделанные к тому же броской прострочкой. В целом материалы отделки салона мягкие или как минимум тактильно приятные, попыток сэкономить на отделке в интерьере не наблюдается. 
Отметим появление новых солнцезащитных козырьков, которые теперь сделаны из прозрачного затемненного материала. С одной стороны, не для всех это привычно, но практичность такого подхода выражается в появлении дополнительной обзорности. 
На втором ряду места достаточно, колени даже у рослого человека не будут упираться в спинки передних кресел. Задним пассажирам полагаются дополнительные дефлекторы воздуховода, подогрев сидений, есть разъем для зарядки гаджетов. 
Грузовой отсек тоже вполне вместителен для своего класса (330 л), а складывающиеся вперед секции спинки дивана серьезно увеличивают объем для поклажи, образуя, правда, небольшую ступеньку. 

Много электроники
Перевод в режим драйв в Х50+, как и у других автомобилей Geely, с целью безопасности (чтобы избежать случайной активации) осуществляется через нейтральную позицию, так что нужно привыкнуть делать щелчок на рычаге КПП два раза. 
«Пятидесятка плюс» резво стартует с места, демонстрируя задорный характер. На выбор предлагается четыре режима движения. В режиме Sport коробка резво без задержек тасует передачи, ее излишнее усердие разве что сопровождается еле заметным толчком в начале, к которому надо привыкнуть. Comfort чуть медлительнее, зато автомобиль едет более спокойно и плавно. Настройки подвески в Х50+ нам понравились, они получились драйверские: машина проходит крутые повороты без кренов, кивков и необходимости подруливать. При этом неровности шасси проглатывает исправно, не передавая дробь в салон. Воодушевляет и расход топлива: в загородном цикле у нас он составил менее 6 л на 100 км, в смешанном цикле — около 7 л. 

По количеству электронных помощников Х50+ претендует на звание лучшего в классе, конструкция включает в себя наличие пяти камер, четырех парковочных датчиков, двух радаров. Теперь Х50+ вооружен системами предотвращения фронтального столкновения, удержания автомобиля в полосе движения, предупреждения при выезде задним ходом, автоматическим переключением дальнего света, распознаванием дорожных знаков.
Как в пробках, так и на скоростной трассе корректно работает адаптивный круиз-контроль, поддерживающий оптимальную дистанцию. В плотном городском потоке реально помогает система слепых зон: разок электроника очень вовремя издала предупреждающий звук, когда пассажир начал открывать дверь, не заметив машину сзади. Ну и еще в модели насчитывается 6 подушек безопасности, а 66% конструкции кузова выполнено из высокопрочной стали. 
Напомним, что автомобили Belgee сходят с конвейера высокотехнологичного предприятия в белорусском Жодино, и локализация производства помогает реализовывать сдержанную ценовую политику. Несмотря на многочисленные изменения, Belgee X50+ лишь немного подорожал по сравнению со своим предшественником. Сейчас его цена начинается от 2 219 990 рублей с учетом акций за стартовую комплектацию «Актив» и достигает 2 699 990 за топовую версию «Оникс». И это включая все плюсы нового кроссовера.