Альтернатива Германии

Выбор премиальных электрокроссоверов становится все шире: в качестве альтернативы BMW iX3 и Mercedes-Benz GLC Electric можно присмотреться к Volvo EX60

Новый EX60 станет преемником XC60 — самого популярного автомобиля Volvo, который до сих пор возглавляет чарты продаж компании. Причем ему придется писать историю шведских электромобилей с чистого листа, не оглядываясь на проблемы с ПО и задержками поставок прежних батарейных моделей марки. В основе этого кроссовера лежит новая платформа SPA3, которая делает его одним из самых компьютеризированных автомобилей в мире. Вдобавок модель отличается оригинальной «монококовой» конструкцией кузова, позволившей сократить более 100 деталей.
Для EX60 предложена новая концепция обозначения силовых агрегатов, которая будет использоваться на всех электрических Volvo в будущем. Сейчас анонсировано три версии: P6, P10 и P12 — первые две уже доступны для заказа (поставки начнутся в сентябре), а последняя, отличающаяся самой высокой мощностью и наибольшим запасом хода, появится у европейских дилеров в начале следующего года. Любопытно, что вне зависимости от количества «лошадей» максимальная скорость у всех версий кроссовера ограничена на отметке 178 км/ч.

Базовая модификация P6 идет с задним приводом. Мотор здесь развивает 369 л.с., позволяя разгоняться от 0 до 100 км/ч за 5,9 с, а батарея емкостью 80 кВт·ч обеспечивает заявленный запас хода в 500 км. Версия P10 имеет дополнительный электродвигатель на передней оси, который увеличивает суммарную мощность до 503 л.с. и сокращает время разгона до 4,6 с. Максимальный запас хода в 660 км достигается благодаря батарее на 91 кВт·ч. На вершине линейки находится модификация P12. Батарея емкостью 112 кВт·ч обещает рекордную «дальнобойность» в 810 км. При этом мощность электромоторов здесь увеличена до 671 л.с., а ускорение за 3,8 с до сотни сравнимо с динамикой суперкаров. 

Несмотря на отменные динамические возможности кроссовера, за рулем Volvo EX60 ощущаешь спокойствие и комфорт. Он отличается исключительной плавностью хода и тишиной даже по меркам премиальных электромобилей. Все полноприводные версии оснащены штатной адаптивной подвеской. Водитель может выбрать «мягкий», «стандартный» или «жесткий» режимы настроек, но в любом из них автомобиль обеспечивает потрясающе комфортную езду на хорошем асфальте.
Рекуперативное торможение настраивается на сенсорном экране: здесь есть кнопка быстрого доступа для переключения между четырьмя режимами, но подрулевые «лепестки» были бы предпочтительнее. Тормоза в целом хороши, хотя и неидеальны.

Крен в поворотах ощутимо больше, чем у BMW iX3, и шины в поворотах визжат чаще, чем того бы хотелось, при этом ощущения, что машина теряет сцепление с дорогой, не возникает. Динамика отличная даже у базовой заднеприводной версии, и непонятно — зачем автомобилю больше мощности? Нам кажется, что у полноприводных EX60 она избыточна.
Интерьер кроссовера продолжает тему скандинавского минимализма, возведенную здесь в абсолют. Да, нам нравится новый сенсорный экран, который впервые в автомобиле Volvo развернут горизонтально: он отзывчивый, а дизайн меню определенно лучше, чем у EX30 и EX90. Но то, что сюда спрятали практически все настройки, включая регулировку зеркал, принять сложно. Впрочем, шведы в этом плане не безнадежны. Четыре клавиши стеклоподъемников вместо двух, как в ES90, панель быстрого доступа на экране и возможность отключения предупреждений системы считывания дорожных знаков кнопкой на руле говорят о том, что Volvo прислушивается к мнению покупателей.

Голосовой помощник Google Gemini превосходен — он безупречно работает со встроенной «навигацией» Google Maps. Материалы отделки также сложно критиковать: сочетание качественной искусственной кожи (за доплату ее можно заменить натуральной), красивая металлическая отделка колонок и тактильно приятный стеклянный регулятор громкости. Однако маленький руль в автомобиле такого размера выглядит странным.
Самым же впечатляющим качеством салона Volvo EX60 является простор. Взрослые без проблем разместятся сзади, даже если спереди сидят высокие люди. Багажник объемом 634 л имеет раздельный пол, так что вам нужно открыть только его часть, чтобы получить доступ к кабелям и мелочам, находящимся под ним. Передний багажник довольно маленький и открывается исключительно из салона, поэтому пользоваться им не так удобно. 
В Volvo хотели сделать EX60 дешевле немецких «одноклассников», и у них это получилось. При начальной цене в 56 860 фунтов стерлингов (5 900 000 рублей по курсу) он обойдется соответственно на 2000 и 4000 фунтов стерлингов дешевле, чем самые простые BMW iX3 и Mercedes-Benz GLC Electric. Хотя следует оговориться, что конкуренты из Германии не предлагаются с задним приводом. Доплата за полноприводный EX60 P10 составит 3000 фунтов стерлингов. Цены на версию P12 начинаются с 65 000 фунтов стерлингов, впрочем, для электромобиля с такими характеристиками это хорошее предложение. Но когда он появится в продаже, у Volvo будет готова брутальная модификация EX60 Cross Country со стандартной пневматической подвеской и регулируемым дорожным просветом — возможно, она окажется еще интереснее. 

По материалам Car Magazine