Бег на каблуках

Mokka GSE — это «заряженная» версия электрического кроссовера Opel, своего рода «хот-хэтч на каблуках». Согласитесь, сочетание весьма необычное, особенно учитывая, что Mokka всегда «славилась» своей подчеркнутой заурядностью

Концерн Stellantis уже опробовал подобный подход на «подогретых» версиях Alfa Romeo Junior и Abarth 600e — обе они построены на той же платформе e-CMP, что и этот Opel.
По этому неудивительно, что технические характеристики Mokka GSE практически идентичны показателям Junior Veloce и 600e Competizione. Впрочем, у немецкой модели есть небольшое преимущество в плане «спортивной родословной»: на базе этих же электрических компонентов строится автомобиль для ралли.
Для создания Mokka GSE команда инженеров Opel внесла множество изменений в конструкцию шасси, чтобы адаптировать автомобиль к возросшей мощности. Более жесткие укороченные пружины уменьшили дорожный просвет на 10 мм. Дополняют их модернизированные амортизаторы, гидравлические отбойники и новый стабилизатор поперечной устойчивости на задней оси. Также кроссовер получил более «острую» рулевую рейку и четырехпоршневые тормозные суппорты Alcon ярко-желтого цвета, сжимающие новые передние диски диаметром 380 мм.
Среди внешних отличий Mokka GSE — вставки в бамперах, 20‑дюймовые легко­сплавные диски, черная крыша и опциональная черная окраска капота, отсылающая к дизайну раллийных Opel. В салоне кроссовера — спортивные передние сиденья, дверные панели с отделкой из алькантары, накладки на педали из легкого сплава и руль со скошенным ободом. Новое меню в мультимедийной системе позволяет вывести на экран различные цифровые приборы, графическую схему распределения крутящего момента между передними колесами или таймер для фиксации времени разгона до сотни.

Электромотор мощностью 277 л.с. и крутящим моментом 344 Нм позволяет Mokka GSE разгоняться от 0 до 100 км/ч за 5,9 с — этот показатель полностью идентичен Alfa Romeo Junior и Abarth 600e. Максимальная скорость в 200 км/ч также совпадает. Достичь ее можно только в режиме Sport, поскольку в Normal и Eco динамические характеристики ограничены: «максималка» снижается до 180 и 150 км/ч соответственно. Мощность двигателя также уменьшается (до 228 и 187 л.с.), однако при резком нажатии на педаль газа до упора (режим «Кикдаун») вы получите полную отдачу силовой установки. 
Mokka GSE способна проехать 335 км на одном заряде (по циклу WLTP). Впрочем, эти цифры актуальны лишь при выборе шин с низким сопротивлением качению. Если же предпочесть вариант, ориентированный на динамичную езду, запас хода сократится до 325 км. Но на практике куда большее значение имеет стиль вождения: при агрессивной езде будет удачей, если удастся проехать больше 240 км.
Поначалу впечатления от езды на Mokka GSE выглядят многообещающе. Машина ощущается легкой и отзывчивой. Кажется, что подвеска старается взаимодействовать с дорожным покрытием, а не бороться с ним. Крены кузова хорошо сдерживаются, но не устраняются полностью, что позволяет почувствовать пределы возможностей автомобиля.
Однако с увеличением скорости растет и разочарование. Рулевое управление, возможно, и стало более острым, но назвать машину эталоном управляемости никак нельзя. 
Характер подачи мощности далек от принципа «все или ничего», что скорее хорошо. Но иногда возникало ощущение, что часть из 277 «лошадей» отлучилась по своим делам. И это — в режиме Sport.
Элементы отделки GSE в салоне смотрятся неплохо. Но они не могут кардинально изменить атмосферу внутри Mokka. В интерьере по-прежнему много дешевого пластика: им отделаны все двери, но особенно это бросается в глаза сзади. Тем не менее наличие «физических» кнопок для управления «климатом» — это плюс. Места для ног сзади хватит паре взрослых пассажиров, если только люди спереди не слишком высокие. Объем багажника (всего 310 л) разочаровывает, но для покупателя «горячей» версии это, пожалуй, не главное.
С учетом госсубсидии цена Mokka GSE составляет 35 495 фунтов стерлингов (4,12 млн рублей по курсу) — это весьма выгодное предложение. Для сравнения: Alfa Romeo Junior Veloce стоит 42 300 фунтов (4,9 млн рублей). Да, «Альфа» более стильная, но, учитывая идентичные динамические характеристики, переплата почти в 7 тысяч фунтов кажется неоправданной. 

По материалам Car Magazine