Бензиновый квест

Как выжить в дальнем автопутешествии? 

Летние автопутешествия в текущей сложной ситуации с топливом — серьезный логистический вызов 

Для меня лично середина лета стала временем моего большого кольцевого маршрута: Москва — Казань — Самара — Рязань — Москва. Ситуация на рынке ГСМ динамична, и к моменту публикации она точно изменилась, однако география очередей, ценовые парадоксы и особенности работы АЗС на федеральных трассах станут отличной шпаргалкой. Делюсь полевыми заметками, надеюсь, они будут вам полезны.
Старт из Москвы по платной трассе М-12 в сторону Владимира обнадежил: бензин на «платнике» есть абсолютно везде. Но радоваться пришлось недолго. Ближе к столице очереди на АЗС были умеренными, посередине маршрута вовсе исчезли, а ближе к Владимиру, когда уже и требовалось заправиться, длинные «хвосты» выстроились вновь. 
Съехав на бесплатную М-7 в сторону Нижнего Новгорода, я выдохнул. Во Владимирской области работающих заправок было меньше, но по мере приближения к Нижегородской области они встречались все чаще. Очереди были символическими (около 10–20 минут), а риск остаться с сухим баком стремился к нулю.
Двигаясь от Нижнего к Казани, я заметил новую тенденцию — обилие частных АЗС. Бензин там был почти всегда, но ценник кусался, на некоторых стоимость 95‑го доходила до 119 рублей. На одной из таких станций я залил 95‑й, правда, подешевле, ровно по 95 рублей за литр без очереди и ограничений по объему.
Путь из Казани в Самару (через фрагмент платной М-12 и Ульяновскую область) подтвердил работоспособность механизмов рыночной экономики. В Ульяновске очереди растягивались на 30 минут, но топливо было в продаже по обычным ценам. А вот в Самаре оказалось, что там работают заправки с повышенной ценой топлива, хотя без очередей. Я свернул на такую заправку, где литр 95‑го стоил 85 рублей вместо 70 рублей на соседней с большой очередью. Итог: восемь свободных колонок, ни одного человека и полный бак за пару минут без ограничений. Вывод прост: в длинной поездке решайте, что вам дороже — цена времени или цена литра. Я выбрал время.
Кстати, лайфхак. На платном участке М-12 в Татарстане я заправился «под горлышко» по обычным ценам и без очереди. Судя по отзывам, на М-12 бензин есть в продаже абсолютно везде. Стоимость проезда по небольшому участку этой скоростной трассы составила чуть больше 200 рублей. Этого запаса мне хватило до самой Самары, что позволило игнорировать ульяновские очереди и доехать без стресса.
Обратный путь в Москву через Саранск и трассу М-5 стал резким контрастом. В Мордовии, несмотря на плотный автомобильный трафик, мне на протяжении пары сотен километров не попалось ни одной работающей по пути АЗС — настоящий топливный «блэкаут». Наличие машин на дорогах навело на мысль, что местные жители знают свои тайные точки, но для меня, который был там проездом, регион оказался пуст. Выручило то, что я держал по пути уровень топлива ближе к полному баку и начинал искать заправку, как только уходили два деления на индикаторе. 
На М-5 картина была следующей: около 50% станций оказались закрыты. На работающих выстраивались очень большие очереди. В итоге было принято решение ехать дальше, бензина хватило до работающей АЗС на трассе и с приемлемой очередью, потратил минут 20, не больше. Правда, отпустили только 20 литров. В Рязанской области ситуация изменилась. «Комфортных» заправок, которые предлагают топливо дороже, но без очереди, я по пути не обнаружил. А на тех АЗС, где был бензин, выстраивались длинные «хвосты». Поскольку индикатор уже показывал всего два деления снизу, пришлось постоять. Потратил на это около часа. И только при заезде в Московскую область и саму столицу топливный голод отступил.
Поездка наглядно показала несколько важных моментов. Платные магистрали вроде М-12 фактически гарантируют наличие топлива. Обычные трассы имеют множество АЗС — как вертикально интегрированных, так и независимых. Но на них могут попадаться достаточно протяженные участки, где заправки или закрыты, или за топливом выстраивается большая очередь. Но, главное, бензин есть везде. С пустым баком не остался никто. Моя стратегия по маршруту была проста: поддерживать бак максимально полным и заправляться при первой же возможности, если очередь визуально не превышала 10–15 минут, даже если до «горлышка» влезало всего 10–15 литров. Что и позволило без приключений проехать этот достаточно протяженный маршрут. Удачных дорог и полного бака!