Битва за битвой

С момента дебюта в 2021 году Q4 e-tron остается самым продаваемым электромобилем Audi. И недавний рестайлинг должен придать кроссоверу новые силы для битвы с конкурентами

Спойлер: главное изменение в обновленном Audi Q4 e-tron — появление опционального третьего экрана в салоне. Но, к счастью, только этим немцы не ограничились. Для новинки доступны два варианта батарей — емкостью 59 и 77 кВт.ч. В паре с самым маленьким аккумулятором идет один-единственный 201‑сильный мотор, и такой кроссовер имеет заявленный запас хода 430 км. С более емкой батареей могут быть варианты: 281‑сильная версия предлагается в одномоторной или двухмоторной конфигурации quattro с запасом хода 565 км, а 335‑сильная — только с полным приводом quattro и «дальнобойностью» в 530 км.

В электрическом кроссовере Audi нет никакой сложной процедуры «запуска», как в Tesla или Polestar. Вы просто садитесь в машину, нажимаете на тормоз, переводите рычаг селектора в положение D — и можете ехать. Разгон плавный и быстрый даже в базовой конфигурации. Да, здесь нет никаких «фейерверков» в стиле Tesla при резком ускорении (даже в топовой модели), но это компенсируется впечатляющей плавностью хода (она лучше всего проявляется на 19‑дюймовых колесах, 21‑дюймовые добавляют толчков в салон) и тихой работой электродвигателя на любых скоростях. 

Водить Q4 e-tron приятно, однако сам процесс не доставляет эмоций. Рулевое управление отличается точностью, хотя входить в поворот на высокой скорости желания не возникает, — двухтонный вес кроссовера сразу же дает о себе знать. Крен кузова невелик, но машина кажется неустойчивой, хотя система стабилизации держит все под контролем. Как и во всех автомобилях на платформе MEB, в Audi недостаточно хорошо отрегулирован баланс между рекуперативным и обычным торможением. Поэтому вы получаете меньшую эффективность замедления и недостаточную обратную связь на педали. 
Несмотря на то что это самый недорогой электромобиль Audi, к тому же имеющий тесные связи с семейством Volkswagen ID, салон Q4 e-tron выглядит солидно, притом что в нем нет той роскоши, какую ожидаешь увидеть в модели премиум-класса. На новой передней панели разместились три дисплея: 11,9‑дюймовый для виртуальных приборов, 12,8‑дюймовый медиацентра и 12‑дюймовый для пассажира. В процессе добавления третьего экрана Audi почему-то отказалась от «физического» блока управления климат-контролем, что крайне разочаровывает, особенно на фоне обещаний руководства концерна Volkswagen вернуть привычные кнопки в свои автомобили.

Audi Q4 e-tron располагает достаточным пространством для комфортного размещения пассажиров и их вещей. Мест для хранения стало больше — появилась полка под центральной консолью. Также в оснащение вошли две охлаждаемые беспроводные зарядки. Встроенные в дверные карманы отсеки для бутылок — приятное дополнение, как и отказ от черной глянцевой отделки в пользу более износостойкой матовой. Места на втором ряду достаточно даже для высоких пассажиров, чему способствует ровный пол. Объем багажника составляет 515 л, но здесь нет переднего отсека для хранения зарядного кабеля, что досадно.
Цены на новинку стартуют от 46 260 фунтов стерлингов (5 150 000 рублей по курсу), что ставит ее в один ряд с BMW iX1 и Tesla Model Y. За доплату в 1900 фунтов стерлингов можно взять купеобразную версию Q4 e-tron Sportback. Багажник у нее, как ни странно, вместительнее, а за счет более обтекаемого кузова увеличена дальность хода.
Небольшие эволюционные изменения позволили кроссоверу Audi оставаться актуальным, но до лидера в классе ему еще далеко. Это спокойный автомобиль для комфортной и быстрой езды. Но есть Skoda Enyaq, с которой Q4 e-tron делит платформу. И если вам неважен престижный значок из четырех колец, можно купить электромобиль со схожими характеристиками, но по более низкой цене. 

По материалам Car Magazine