Бойцовский характер

В ходе продолжающегося Ресурсного теста LADA Iskra мы оценили динамические характеристики седана из Тольятти. И они нас удивили

Вдумчивое знакомство с LADA Iskra мы начали с подробного описания экстерьера и интерьера этой примечательной модели, продажи которой начались летом 2025‑го (см. «Автопанорама» № 6, август 2026). Теперь пришло время поделиться впечатлениями о ходовых характеристиках машины. 
Напомним, что нам на Ресурсный тест досталась Iskra в кузове седан в топовой версии «Техно» с мотором 1.6 (106 л.с.) с механической 6‑ступенчатой коробкой передач. По паспорту Iskra всего на 65 мм в длину превосходит Granta (4333 мм против 4268), но у нее гораздо больше колесная база — 2603 мм по сравнению с 2476 мм, так что разница внушительная — целых 127 мм. К тому же Iskra на 77 мм шире. В том числе этим объясняется самобытность ездовых качеств модели, которые отличаются от того, как ведут себя на дороге Granta и Vesta. 

Ощущение драйва
Под капотом Iskra имеет 1,6‑литровый двигатель, хорошо знакомый по Granta и Vesta. Кстати, мотор этот заслужил репутацию довольно надежного агрегата с реальным ресурсом до 400 тыс. км. На «Искру» устанавливают две версии этой силовой установки. Базовый 8‑клапанный вариант мощностью 90 л.с. доступен только для начальной модификации модели в сочетании с пятиступенчатой механической коробкой передач. На тесте мы проверили в деле более мощную 16‑клапанную версию агрегата (106 л.с.) в сочетании с шестиступенчатой механической КПП. 
Формально LADA Iskra в плане динамики звезд с неба не хватает: в строчке разгона до 100 км/ч у седана значится показатель 12,6 с. Но тихоходом модель назвать нельзя. За рулем «Искры» понимаешь, почему в принципе у механических коробок передач много поклонников. Бездушная автоматическая КПП в меньшей степени способна передавать азарт передвижения и ощущение драйва. Да, машины на «ручке» пусть, может, и менее удобны в повседневных поездках, но зато процесс управления ими гораздо более интересный. 

И именно установленная на Iskra шестиступенчатая механическая КПП заслуживает похвалы. Она отличается четкими и мягкими переключениями. К тому же ходы рычага достаточно короткие, что позволяет заставить машину, например, нырнуть в открывшееся окно в соседнем ряду или же резво ускориться со светофора. В динамичном режиме управления главное — не зевать и вовремя выбирать нужную передачу. Передаточные числа в коробке короткие, и при запаздывании двигатель легко уходит в красную зону. 
При активной работе «ручкой» и сцеплением Iskra способна довольно быстро выйти на скорость 130 км/ч. Причем для динамичного разгона вполне хватает и пяти ступеней в коробке. Смысл шестой передачи становится понятен при устойчивом движении по магистрали — с ее использованием снижается расход топлива. На шестой передаче при скорости 130 км/ч нам удавалось удерживать стрелку тахометра в диапазоне до 3 тыс. оборотов в минуту. В итоге в загородном режиме расход топлива составил 6–7 л на 100 км. Что ж, неплохо для автомобиля такого класса. Ну а в смешанном цикле, включавшем движение по городу, расход удавалось удерживать в рамках 8 л на сотню, что тоже можно считать хорошим результатом.

Залетать в виражи
Но особенно ярко «Искра» зажглась на нашем тесте во время проверки управляемости. Схема шасси у Iskra стандартная: стойки McPherson спереди и «балка» сзади. Мы начали с обычной «змейки» на большой асфальтовой площадке. И сразу машина проявила бойцовский характер: на команды водителя Iskra отзывается расторопно, в крутых поворотах ведет себя предсказуемо и надежно. Здесь нет пугающих кренов, седан практически провоцирует смелее залетать в виражи на грани сцепных свойств шин.
А что у нас с электронными ассистентами? Добавляем скорость, начинается легкий занос, система стабилизации на месте, она достойно и без истерики плавно выравнивает траекторию. Проверяем работу тормозов. Усилие на педали информативное, замедляется машина уверенно. В экстренной ситуации вовремя срабатывает антиблокировочная система, причем это не вызывает пугающих рысканий. 

Вообще, безопасности в «Искре» уделено достаточно внимания: по официальным данным, кузов модели на 52% состоит из высокопрочных сталей, а каркас, моторный щит, стойки кузова с порогами получили комплексное усиление для противодействия боковым и фронтальным ударам. Еще в машине есть фронтальные подушки безопасности, в духе времени установлена система оповещения о непристегнутых ремнях даже задних пассажиров. 
Очень кстати оказалась и система помощи при трогании на подъеме — на механике такая опция особенно помогает не откатываться назад. В штатном режиме функционируют круиз-контроль, датчики дождя и света, полный комплект «теплых» опций. Ну и в очередной раз упомянем корректную работу телематического комплекса LADA Connect, который через фирменное мобильное приложение позволяет получать информацию о состоянии и местоположении автомобиля, и мультимедийную систему EnjoY Evo c трехлетней поддержкой встроенного доступа в интернет, интегрированную с платформой «Яндекс Авто» и виртуальным ассистентом Алиса.

Сглаживание неровностей
Драйв и комфорт — извечные антагонисты в автомобильном мире. При том что драйверские повадки Iskra нам понравились, было интересно выяснить, как модель проявит себя с точки зрения ездового удобства. В целом в ходе нашего теста подвеска достаточно хорошо, без пробоев и громыхания, сглаживала типичные для города небольшие неровности вроде люков и стыков. 
А вот на разбитых дорогах вибрации становились ощутимее. При этом шумоизоляция в Iskra на высоте и даст фору многим китайским конкурентам, проникновение аэродинамических и дорожных шумов в салон минимальное.
В сухом остатке. LADA Iskra опять смогла нас удивить, на сей раз своими динамическими характеристиками. Ну а в следующей части нашего Ресурсного теста мы подведем общие итоги испытаний этого примечательного седана. Не переключайтесь! 

Фото Георгий Алексеев

	Егор Васильев, автомобильный журналист   «Можно констатировать, что отклик на отклонения руля у LADA Iskra адекватный и предсказуемый. Главное — не переборщить со скоростью и крутизной траектории, иначе можно получить скольжение передних колес наружу поворота. Но скольжение это понятное и контролируемое, без угроз резких срывов. На дуге седан ведет себя стабильно, а значит, безопасно».
	Хасан Ганиев, главный редактор автомобильной газеты «Клаксон»   «Одно из очевидных преимуществ механической коробки передач — заметная экономия расхода топлива. На трассе LADA Iskra сумела показать потребление в районе 6–7 л на 100 км. Такими же показателями сейчас пытаются хвастаться многие китайские гибридные кроссоверы. Но для этого они применяют более сложные технологии, которые делают автомобили существенно дороже».
	Александр Зотиков, автомобильный журналист   «Iskra способна подарить яркие драйверские эмоции. При этом раздражающей жесткости в настройках подвески нет. У нее ощущается запас энергоемкости, если только не пытаться атаковать на скорости совсем крупные ямы или острые неровности. Хотя и такие препятствия шасси отрабатывает без серьезной тряски, а также стуки и другие посторонние шумы».