Больше в меньшем

Взяв за основу платформу E-GMP, в Kia построили электрический кроссовер C-сегмента с таким же просторным салоном, как у более крупного Sportage. Но есть ли у новинки другие достоинства?

Новый электрокроссовер создан на той же 400‑вольтовой архитектуре, что и Kia EV3 и EV4. Это означает основной передний привод вместо заднего, как у EV6 и других «электричек» Kia, построенных на более современной 800‑вольтовой платформе. Кстати, уже в этом году у EV5 появится и вариант с двухмоторным полным приводом.
Но пока, независимо от комплектации, вы получаете расположенный спереди электродвигатель мощностью 214 л.с. и батарею емкостью 81,4 кВт⋅ч. Разгон до сотни занимает у EV5 достойные 8,4 с. Это медленнее конкурентов из VW Group, но быстрее множества похожих моделей концерна Stellantis. Заявленный запас хода — 530 км, однако наши испытания показали, что в реальности кроссовер проезжает на сотню километров меньше.

EV5 создан с акцентом на комфорт, поэтому не стоит рассчитывать, что вы получите какие-то эмоции от вождения. Тем не менее новинка производит впечатление добротного и хорошо настроенного автомобиля, чем не могут похвастать большинство китайских аналогов. Рулевое управление точное, с хорошо сбалансированным усилием и быстрым откликом. При входе в поворот тяжелый электромобиль ощутимо кренится, и передние колеса теряют сцепление с дорогой гораздо раньше задних, но это нормально.

В базовой комплектации салон у Kia EV5 преимущественно черного цвета с небольшим количеством мягкого пластика. В версии GT-Line мягких поверхностей становится больше, а кремовые вставки оживляют интерьер. До премиум-класса еще далеко, но для масс-маркета выглядит неплохо. Медиасистема и панель приборов с экранами диагональю 12,3 дюйма радуют четкой графикой и скоростью работы. До большинства функций легко добраться, за исключением систем помощи водителю. Есть также «физические» клавиши регулировки громкости и климат-контроля, а у последнего имеется собственный небольшой экран, который всегда в доступе.
Размеры салона впечатляют. Человек ростом 183 см может сидеть «сам за собой» с достаточным запасом пространства в коленях, а ровный пол сзади позволяет разместить троих пассажиров. Много места и над головой. Объем багажника составляет достойные 566 л, при этом пол здесь регулируется по высоте. Дополнительный отсек под капотом объемом 44 л предназначен для хранения зарядного кабеля.

В базовой комплектации Kia EV5 стоит около 40 000 фунтов стерлингов — дороже, чем Citroen e-C5 или Renault Scenic. Хотя за эти деньги производитель предлагает хороший пакет оборудования, куда входят 18‑дюймовые легкосплавные диски, подогрев передних сидений и руля, климат-контроль. В топовой комплектации GT-Line S, где будут вентилируемые передние сиденья, панорамная крыша, аудиосистема Harman Kardon, проекционный дисплей и функция распознавания отпечатков пальцев, кроссовер обойдется почти в 50 000 фунтов стерлингов.

В целом Kia EV5 — прекрасный семейный автомобиль. Да, он не является лидером сегмента, и комфорт пассажиров здесь поставлен выше удовольствия от вождения. Тем не менее этим кроссовером приятно управлять, и его можно смело рекомендовать к покупке хотя бы из-за вместительного багажника и просторного салона. Однако высокая цена не позволит ему в полной мере конкурировать с Renault Scenic, у которого к тому же больше емкость батареи и лучше настроено шасси.

По материалам Car Magazine