Царь горы

Благодаря неординарному дизайну Volkswagen T-Roc стал одним из самых узнаваемых и успешных кроссоверов в своем классе. Но теперь ему на смену пришла модель второго поколения, заметно отличающаяся от предшественника

Прежний Volkswagen T-Roc произвел настоящий фурор. С 2017 года он разошелся тиражом более двух миллионов экземпляров и стал самым продаваемым кроссовером в Европе. Причем этот титул T-Roc удерживал до последнего дня на конвейере, когда ему уже стукнуло восемь лет. За все время кроссовер не претерпел существенных изменений, но модель второго поколения преобразилась радикально. Как оценят такие перемены покупатели?
В основе новинки лежит все та же платформа MQB от Golf, но визуально кроссовер сильно изменился. Да, узнаваемая массивная задняя стойка сохранилась, как и «хоккейная клюшка», обрамляющая верхнюю часть боковин, но характерный дизайн передней части кузова и купеобразный профиль четко дают понять, что перед вами совершенно иной автомобиль. Кроссовер также подрос, став на 12 см длиннее, что позволило увеличить пространство для задних пассажиров и багажа.

Если прежний T-Roc предлагался только с классическими ДВС, то новичок стал первым Volkswagen, оснащаемым исключительно гибридными двигателями. На старте продаж доступны 1,5‑литровые бензиновые eTSI мощностью 114 и 148 л.с. Оба двигателя работают в паре с 8‑ступенчатой ​​автоматической коробкой передач (механика для T-Roc больше не предлагается) и имеют передний привод. Разгон до сотни, в зависимости от мотора, занимает 10,6 или 8,9 с. Что касается расхода топлива, то на бумаге разницы между двигателями нет: производитель заявляет 5,1–5,7 л/100 км. У нас же за время тест-драйва получилось даже чуть меньше.

В следующем году T-Roc первым среди моделей Volkswagen получит новый 2,0‑литровый мягко-гибридный турбомотор мощностью 201 л.с., который будет сочетаться с полным приводом (похожую силовую установку можно встретить и на новом Audi Q5). А в 2027‑м появится «заряженная» версия с мотором от новейшего Golf R мощностью 328 л.с.
На ходу T-Roc всегда казался довольно «взрослым» автомобилем по меркам своего класса. Несмотря на увеличенный дорожный просвет и высокий кузов, ощущения за рулем не сильно отличались от тех, что получаешь в Volkswagen Golf. Эти ощущения сохранилось и в модели нового поколения. Едет кроссовер очень «породисто». Управляемость хорошая, с достаточным усилием на руле. Шумы от дороги проникают в салон минимально даже на высоких скоростях. При этом первоклассный адаптивный круиз-контроль, который по всем признакам ведет себя как обычный водитель, входит в стандартную комплектацию.

Базовая версия идет на колесах размерности 16 дюймов. Мы же тестировали кроссовер на 18‑дюймовых дисках, и езда на них была комфортной — в том числе на неровных дорогах. Но ставить колеса большего размера мы бы не советовали. Хотя Volkswagen гордится тем, что теперь T-Roc может оснащаться 20‑дюймовыми дисками, с ними даже превосходная адаптивная подвеска не сумеет уберечь вас от жесткой встречи с реальностью в виде разбитого дорожного полотна.
В салоне почти нет «физических» кнопок, хотя поворотный селектор на центральной консоли, позволяющий выбирать режимы движения и регулировать громкость аудиосистемы, весьма удобен. Жаль, что им нельзя настраивать и температуру «климата». К моменту выхода нового T-Roc инженеры Volkswagen устранили проблемы фирменной медиасистемы, и теперь она производит приятное впечатление: экран суперотзывчивый, а для наиболее часто используемых функций есть ярлыки быстрого доступа. Кроме того, у T-Roc впервые появился проекционный дисплей.

В отделке использовано много мягких материалов, включая ткань на передней панели, но некоторые из них кажутся лишь неудачной маскировкой дешевого пластика. Интерьер также растерял яркие акценты и стал более строгим. Версия R-Line выглядит интереснее благодаря спортивным сиденьям и перфорированной отделке дверных карт с 30‑цветной подсветкой.
Новый T-Roc стал просторнее, хотя до лидера по вместимости в классе ему еще далеко. Багажник увеличился до 475 л (+30 л), при этом взрослые пассажиры могут разместиться на заднем сиденье с большим комфортом. Эта модель занимает положение между компактными кроссоверами B-сегмента, такими как Ford Puma, и более крупными представителями C-сегмента вроде Nissan Qashqai. Но из-за купеобразного дизайна мы поставили бы Volkswagen T-Roc в один ряд с Cupra Formentor, Toyota C-HR и Mazda CX-30, и он превзошел бы этих соперников.

Цены на T-Roc в Великобритании будут объявлены только в начале 2026 года, когда модель поступит в продажу. Ожидается, что по стоимости он окажется на несколько тысяч фунтов дороже предшественника, чей прайс-лист начинался с 29 650 фунтов стерлингов. Учитывая, что новая модель сохранила все сильные стороны старой, но при этом получила приятные улучшения, у нее есть все шансы остаться на вершине европейского олимпа кроссоверов.

По материалам Car Magazine