Ценный кадр

Отдел маркетинга Opel, похоже, был в творческом кризисе в тот день, когда новому компактному кроссоверу решили дать имя Frontera. Впрочем, название здесь не играет никакой роли — все внимание на цену

В модельном ряду Opel этот компактный кроссовер занял место между Mokka и Grandland. И хотя Frontera заметно больше Mokka, она дешевле. Новинка построена на бюджетной платформе Stellantis, на которой когда-то выпускались автомобили Citroen в Индии и Южной Америке. Эту же платформу вы найдете в новом Citroen C3 и в готовящемся к выпуску Citroen C3 Aircross, также на ней построен Fiat Grande Panda.
Под капотом здесь стоит 1,2‑литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и мягким гибридным приводом, который устанавливается на большинство моделей концерна Stellantis, от маленького Opel Corsa до большого 7‑местного Peugeot 5008. Этот мотор доступен в двух вариантах мощности: базовый выдает 99 л.с., обеспечивая разгон от 0 до 100 км/ч за 11,0 с, но нам довелось испытать топовую версию мощностью 134 л.с., ускоряющуюся до сотни за 9,0 с. В Opel заявляют расход топлива 4,7 л/100 км, однако у нас за время тест-драйва вышло куда больше – 7,8 л/100 км.

А есть еще и электрическая Frontera, которая едет лучше, чем мягкий гибрид. Она плавнее, тише и, благодаря низкому центру тяжести (из-за расположенного близко к полу аккумулятора), устойчивее в поворотах. Мягкий гибрид примерно на 150 кг легче, а в поворотах кренится больше, хотя и не так сильно, как можно было бы ожидать от автомобиля таких размеров.
Руль не особо острый, поэтому для прохождения крутых поворотов потребуется немало усилий. Но этот автомобиль и не предназначен для быстрой и азартной езды. В чем он действительно хорош, так это в комфорте на разбитом асфальте и ухабах, что неудивительно, учитывая общую платформу с Citroen. Вы можете пронестись через «лежачего полицейского» на довольно высокой скорости и не почувствовать удара.
Защита пассажиров от шума в Frontera продумана неважно: слышно ветер, дорогу и двигатель. Сам мотор неплохой, с бодрым ускорением, если передача выбрана правильно. «Если» — ключевое слово, поскольку 6‑ступенчатая автоматическая коробка нерасторопна и слишком долго переключается на пониженную передачу. При этом функции ручного переключения здесь нет.
Внутри Opel Frontera выглядит даже лучше, чем можно было ожидать за его цену. Здесь приятная обивка сидений, экраны приличного качества и размера. Последние удачно сочетаются с «физическими» элементами управления климат-контролем. Но, когда начинаешь ощупывать салон, проявляется бюджетная сущность модели. Жесткий пластик здесь повсюду, и, хотя это недорогой автомобиль, несколько мягких элементов отделки дверных карт ему бы точно не помешали.

Зато размеры салона впечатляют. Он гораздо больше, чем у Opel Crossland, на смену которому и пришла Frontera. Угловатая форма кузова обеспечивает достаточно места над головой для всех пассажиров, а сзади особенно просторно для автомобиля этого ценового сегмента. Пол у гибридной версии ниже, чем у электрической, в ней вы точно не будете чувствовать себя стесненным.
460‑литровый багажник имеет не только приличные размеры, но и регулируемый по высоте пол. За 500 фунтов стерлингов мягкий гибрид можно оснастить опциональным третьим рядом сидений, что для этого класса уникально. Правда, на тесте не было ни одной 7‑местной машины: производитель явно не хотел показывать, насколько тесным получился третий ряд.
Электрическая и гибридная Frontera стоят одинаково — от 23 495 фунтов стерлингов. И это очень дешево — в первую очередь для электрической версии. Стандартная комплектация весьма щедрая: 10‑дюймовый сенсорный экран, цифровая приборная панель того же размера и беспроводная зарядка для смартфона — все это включено в стоимость. Более мощная 134‑сильная модель обойдется на 1500 фунтов стерлингов дороже.
Opel Frontera — большой шаг вперед по сравнению со старым Crossland. Ездить в нем удобнее, салон гораздо просторнее и больше соответствует духу времени. Это отличный семейный автомобиль по разумной цене. Но электрическая Frontera все же предпочтительнее — она лучше едет и обходится дешевле в эксплуатации.

По материалам Car Magazine