Девятое измерение

Цифра 9 в китайской культуре символизирует долголетие и вечность, а еще это число исторически ассоциируется с верховной властью императора и считается особенно престижным. А насколько престижным и технологичным получился новый флагманский кроссовер GAC S9, мы постарались понять в ходе Ресурсного теста этой модели

GAC S9 врывается на российский авторынок на волне небывалого всплеска потребительского внимания к гибридным автомобилям. Аналитики «Автостата» говорят о том, что они давно не видели такого роста спроса на автомобили с гибридной силовой установкой. Только по итогам первого полугодия 2026‑го на российском авторынке было реализовано 30,73 тыс. подключаемых (PHEV) гибридов, что на 132% больше, чем за аналогичный период прошлого года. На примере GAC S9 мы попробовали разобраться, насколько удобны гибриды в повседневной эксплуатации и нет ли в отношении таких машин необоснованного хайпа, который в любой момент может сойти на нет. 

Интерьер с домашними тапочками
GAC S9 — автомобиль совсем не маленький, длиной более пяти метров (5060х1950х1760 мм) и весом под две с половиной тонны (снаряженная масса 2440 кг), хотя автомобиль не выглядит громадным. Модель S9 ладно скроена и благодаря вытянутым пропорциям смотрится сбалансированно. В экстерьере нет ничего кричащего и вычурного, по всей кромке капота тянется выразительная светодиодная полоса, ниже заметен массивный безрадиаторный бампер с С-образными вырезами воздуховодов по бокам. И посмотрите на колесную базу S9, она достигает почти трех метров (2930 мм)! За счет этого, с одной стороны, машина смотрится солидно, а с другой — в салоне много места.
В интерьере не поскупились на дорогие материалы отделки: сиденья обиты приятной на ощупь кожей наппа, присутствуют вставки из натурального дерева. При этом пассажиров окутывает атмосфера теплоты и уюта, здесь так и хочется надеть мягкие домашние тапочки. Характерный штрих — в подголовниках передних сидений заботливо размещены мягкие подушечки, что выглядит мило и действительно удобно. А еще все кресла оборудованы функцией массажа с разными режимами работы. Наклон спинок сидений можно регулировать с помощью электропривода. На заднем диване есть внушительный комфортный откидной подлокотник необычной формы, а правый задний пассажир может воспользоваться откидным столиком.

Но особое внимание уделено переднему пассажиру. Садимся в кресло и чувствуем, как снизу выдвигается удобная оттоманка, откидываемся максимально назад, и вот уже тело прини­мает положение так называемой нулевой гравитации — состояния максимальной расслабленности.
Удобно сидеть и на водительском кресле: селектор КПП в модели вынесен на рулевую колонку, а освободившееся место на центральной консоли щедро отдано под две большие ниши для беспроводной зарядки, рядом помещены удобные подстаканники и вместительный бокс с плавно открывающейся двустворчатой крышкой.
На передней панели места для «физических» кнопок не осталось, клавиша аварийного сигнала перенесена на потолок — к этому надо привыкать. Большой центральный экран диагональю 15,6 дюйма четко отзывается на касание пальцев, меню логически понятно, для доступа к самым востребованным функциям можно свайпнуть экран сверху вниз, а следующим движением, например, открыть или закрыть шторки панорамной крыши. Информативна и цифровая приборная панель (диагональ 10,25 дюйма), где отображение информации легко подстроить под себя. Мультимедийная система работает шустро и без проблем синхронизирует смартфоны по протоколам Android Auto и Apple CarPlay. Также в нее интегрированы  онлайн-сервисы VK и платформа «Яндекс Авто». Особенно понравилась акустическая система, включающая в себя 21 динамик (в том числе в подголовнике водительского кресла), которая отвечает за глубокий и насыщенный звук в салоне. 

Есть заряд!
Но самое интересное у нас впереди — знакомимся с тем, как ведет себя гибридная силовая установка на дороге. S9 относится к самому перспективному сейчас классу последовательных гибридов (REEV). Турбированный бензиновый двигатель объемом 1,5 л используется в роли генератора и служит для поддержания заряда батареи (емкостью 44,5 кВт·ч). В движение автомобиль приводят два электромотора, расположенные на передней и задней осях, которые суммарно могут развивать 340 л.с. Получается, что в модели реализована полноприводная схема, причем передний и задний электромоторы обеспечивают мгновенное перераспределение тяги.
Полностью заряжаем батарею на одной из столичных электрических заправок, что обходится нам в менее чем 500 рублей. На одном электричестве в режиме коротких городских поездок у нас получается ездить несколько дней подряд с общим пробегом около 200 км. Вполне выгодно! 

Ну а что с передвижением на дальние расстояния? Заявлено, что с полным баком и заряженной батареей суммарный запас хода GAC S9 составляет 1019 км (по европейскому ездовому циклу NEDC). И в целом это похоже на правду. В ходе тест-драйва мы предприняли дальнюю поездку из Москвы в Воронеж, и одной заправки нам почти хватило, чтобы съездить туда и обратно. При этом комбинированный расход топлива при разряженной батарее составил около 7–8 л на 100 км, что можно считать неплохим показателем.
Особенно отметим, что мы не видели даже намеков на то, что генератор не успевает на большой скорости заряжать аккумулятор, в чем периодически обвиняют последовательные гибриды, якобы вынужденные сбрасывать скорость на трассе из-за нехватки заряда. 

Хорошее настроение
Еще S9 проявил себя в полной мере как довольно вместительный автомобиль не только для пассажиров, но и для багажа. У нас в грузовое отделение без проблем поместились два сапа, палатка с несколькими спальниками, доска для вейк­борда и еще куча вещей для отдыха на природе.
А на скоростной трассе с проглатыванием всех стыков и неровностей добротно справляется адаптивная подвеска с электроуправляемыми амортизаторами (SDC). S9 позволяет совершать динамичные ускорения и обгоны, но не стоит воспринимать этот автомобиль как спорткар: резкие маневры с элементами дрифта — не его стихия.
Ставим высокую оценку и электронным ассистентам. Понравилось, как работает активный круиз-контроль. Он мягко и чутко держит дистанцию до передней машины, ощутимо снижая напряжение водителя в дальней дороге. Неплохо настроена и система автоматической парковки, пару раз она нас действительно выручала в тесном городском пространстве.
Наконец, улыбку и восторг окружающих неизменно вызывали задние фонари кроссовера, способные проецировать с десяток вариантов «эмодзи». Номером один в нашем личном рейтинге стал смешной гусь, аплодисменты ловили также изображения рок-гитары и тропических пальм. Современный автомобиль должен дарить хорошее настроение, и GAC S9 в ходе нашего теста вполне справился с этой задачей. Мы смогли убедиться в том, что модель хорошо подходит для дальних семейных путешествий. Что касается цены, то с учетом специальных предложений GAC S9 сегодня предлагается за сумму от 6 499 000 рублей, что можно назвать вполне конкурентным предложением за машину такого класса и оснащения. 

Фото Андрей Ушаков и GAC

	Алексей Грамматчиков, главный редактор журнала «Автопанорама»   «Одно время последовательные гибриды обвиняли в том, что якобы на дальней дистанции такие машины могут сбрасывать скорость, так как ДВС не успевает пополнять заряд аккумулятора. GAC S9 рас­сеял подобные сомнения. На трассе машина ведет себе без сюрпризов даже при полностью разряженном аккумуляторе. Похоже, мировая электрическая автомобильная революция действительно поворачивает в сторону последовательных гибридов, практичность которых значительно выше моделей на одних только батарейках».
	Михаил Козлов, автожурналист   «В Китае GAC является стратегическим партнером Honda. Возможно, и поэтому флагманский кроссовер компании из КНР демонстрирует высокий технологический уровень. В S9 удалось упаковать немало изысков инженерии. Особо отметим адаптивную подвеску, которая хорошо подстраивается к дорожному покрытию разного качества. А еще модель получила не литий-железо-фосфатную (LFP) батарею, а литий-никель-марганец-кобальтовую (NMC). У батарей такого типа выше энергетическая плотность, считается, что они лучше переносят морозы, а это очень актуально для российских условий».
	Сергей Федоров, автомобильный журналист   «Адаптивная подвеска в GAC S9 предлагает различные варианты настроек — от «комфортных» до «спортивных». В дальней поездке есть смысл отдать приоритет первому сценарию. Тогда несколько сотен километров на таком кроссовере кажутся легкой прогулкой, если только вы не любитель играть «в шашечки» на дороге. Впрочем, и с задачами резких перестроений кроссовер справляется весьма успешно».
	Александр Андреев, автоэксперт, ведущий эфира «Вести FM»   «В GAC S9 чувствуется внимание к мелочам. Обилие мягких материалов в отделке, атмосферная подсветка салона, хорошая шумоизоляция, продвинутая акустическая система, электроприводы всех сидений, несколько видов массажа на каждом кресле. Из таких составляющих и складывается ощущение премиального автомобиля. Ну и схема последовательного гибрида позволяет меньше думать о заправках на дороге даже в длительных путешествиях».