Длиннее обычного

В модельном ряду выпускаемого в России бренда Tenet пополнение — новый удлиненный городской кроссовер T4L. Делимся, чем нам приглянулась эта новинка и что в ней натолкнуло на критические мысли 

Проверка вместительности
Загрузив в багажник один за другим три чемодана (огромный, средний и стандарта «ручная кладь») вместе с ростовым плюшевым медведем, какие часто продают в провинции вдоль трасс дальнобойщикам и странствующим романтикам, я осмотрелся с чувством пусть и частично, но выполненного долга. Проверка вместительности нового кроссовера Tenet T4L получила наглядное подтверждение. А ведь именно большое пространство как салона, так и грузового отсека подается в качестве главного преимущества собранной на высокотехнологичном заводе холдинга «АГР» в Калуге новинки — удлиненной версии модели Tenet. Ну как новинки… Определение требует уточнения. Вообще, если ответственные за продвижение авто товарищи хотели запутать потребителя, то это им точно удалось. Мало было затеять игру с переименованием кроссоверов Chery Tiggo, так ведь надо было без всякой паузы еще и запустить на рынок локализованные модели Lepas одного из суббрендов Chery под названием Tenet Plus и с индексом L4. Караул! Делаю работу маркетологов компании-произ­водителя и разъясняю: Tenet и Tenet Plus — две разные марки, а Tenet T4L и Tenet Plus L4 — два разных автомобиля. Осталось завтра запустить Tenet Plus Pro L4 или Max L4 — и все, тотальное умопомрачение целевой аудитории обеспечено.

Гадать над коммерческими чудачествами или играть в игру «найди десять различий» между родственными авто — дело, однако, неблагодарное. Правильнее ограничиться предлагаемой в рекламе констатацией, что T4L длиннее обычного T4 на 186 мм, а его багажник на 135 л больше, и уже оценивать имеющийся образец в чистом виде.
Впечатления «он много на себя берет» конструкторам T4L бесспорно удалось добиться.
Стандартный объем багажника — 475, со сложенным задним рядом — 1500 л. Это много и на бумаге, и на глаз, и по факту. Жаль, ровной площадки при трансформации салона под грузовые нужды получить не удастся — сиденья образуют горку изрядной крутизны. Но для «среднестатистической» эксплуатации «отсек» удобен. Крючки для пакетов, лампочки освещения, розетка на 12 V, редкая для модели с китайскими корнями рулонная шторка, обширное подполье, в котором достаточно места для докатки и вкладыша-органайзера — вполне рабочая оптимальная комплектация для кроссовера среднего класса. А ведь есть еще у T4L и бонусы. Первый — рейлинги на крыше под бокс на 50 кг. Второй — сертифицированный по всем правилам фаркоп. Хочешь — бери с собой в дорогу прицеп массой до 750 кг или домик на колесах, хотя такая связка выглядит откровенно непропорционально. А хочешь — ставь на фаркоп специальное крепление для велосипедов, что более органично.

Интересно, но без излишеств
Салон у «эльки» также получился вполне просторный для пользователей средней комплекции. Отсутствие панорамной крыши или хотя бы люка давит лишь на эмоциональном уровне и лишь на тех, кто привык ездить с прозрачной крышей. Удобство посадки можно признать с оговорками. Положение сидений второго ряда изменить никак невозможно. Хорошо хоть для «сепарации» задних пассажиров предусмотрен откидной подлокотник, а в нем — гнезда для стаканов. Дефлекторы обдува завершают короткий список удобств в этой части салона. Специальное уточнение для автолюбителей с потомством: в комплектации модели есть система удержания детских кресел Isofix на задних сиденьях и детский замок.

Спереди поинтересней, но без излишеств. Кресла сделаны с механической регулировкой: пассажирское в четырех, а шоферское в шести направлениях. Обычно насмешливо-скептический к претензиям коллег по поводу рабочего места водителя, в данном случае я на стороне хулителей. Подушка кресла явно короткая, ноги и поясница начинают затекать уже на второй сотне километров пробега. Боковые наплывы разве что не дают расплыться по поверхности, но удержать тело при заходе в скоростной поворот или резком перестроении не способны. Креслу не хватает регулировки по высоте, и как я ни двигал руль вверх-вниз и к себе-от себя, гармонии добиться не удалось. Но позитивного все же больше: удобная форма руля с подогревом и набалдашник трансмиссии точно в руку, регулируемые подголовники (производитель, кстати, обращает на это внимание), вместо зумерской тотальной цифровизации всех функциональных операций — пенсионерские «физические» кнопки на отдельной плашке и особый сенсорный блок для управления «климатом». Информационный комплекс, объединяющий приборку и мультимедийку, стоит признать удачным во всех отношениях. Никакой нарочитости ни в форме, ни в размерах сдвоенной панели. Левую половинку можно оформить в трех вариантах, причем есть даже опция с классическими стрелочными спидометром и тахометром. Правый экран не пестрит символами и разделами: меню мультимедиа собрало все самое необходимое, и в этом легко и быстро разбираешься. Беспроводные Apple CarPlay и Android Auto работают четко и без явных сбоев.

Типичный городской
Перефразируя старину Форда, Tenet T4L может быть каким угодно, если это T4L с 1,5‑литровым турбомотором и шестиступенчатым роботом с двумя мокрыми сцеплениями. А также каким угодно приводом, если этот привод — передний. Получается выбор без выбора. И вроде бы это плохо. Но в случае с типичным городским, семейным, скуфским (тут как раз полная свобода подбора определения) кроссовером комбинация двигателя и трансмиссии оказывается оптимальной. Конструкторы модели выполнили еще одну давно напрашивающуюся операцию: свели линейку ездовых режимов к разумной паре «Эко» и «Спорт». Разница между ними есть, но это не пропасть. Красным или зеленым цветом наливается лишь соответствующий значок на центральном экране, а не глаза водителя. Причем постепенно ход автомобиля так или иначе приходит к каким-то усредненным значениям: и не «тошнит» явно, но и не «рвет» отчаянно. Между тем для уверенного обгона на трассе всегда есть возможность качнуть рычаг коробки и перейти в ручной режим. Энергичный импульс, стабильное удержание передачи, предсказуемый диапазон оборотов — все пожалуйста. Выполнил маневр — и покатил спокойно дальше по маршруту. Независимая многорычажная подвеска на задней оси придает достаточную мягкость движению, чтобы не замечать мелких неровностей трассы. Даже грунтовку с камнями и корягами по маршруту тест-драйва я про­ехал так, будто и не было никаких камней или коряг.