Для города и бездорожья

Discovery — так называется топовая комплектация модели JETOUR T2, которая попала к нам на Ресурсный тест. Производитель заявляет, что этот автомобиль нацелен на комфортные путешествия в любых дорожных условиях. Разбираемся, так ли это?

Кому понравится, когда вдалеке от цивилизации где-нибудь на раскисшем поле у вас на приборной панели загорится предупреждающая лампочка о перегреве трансмиссии? На исключение такого сценария нацелено использование классической гидротрансформаторной коробки передач. Она более устойчива к экстремальным нагрузкам. А еще она плавнее передает усилие от мотора на колеса, позволяя водителю двигаться без рывков и, таким образом, повышает шансы успешного преодоления сложного внедорожного участка. Вот и присутствующий у нас на Ресурсном тесте JETOUR T2 в топовой комплектации Discovery отличается прежде всего оснащением восьмиступенчатой гидротрансформаторной коробкой передач, что, по идее, должно повышать его внедорожные способности.

Решительный настрой
Рубленые прямоугольные формы вместе с другими нестандартными дизайнерскими решениями однозначно выделяют JETOUR T2 в общем транспортном потоке. Свой настрой на борьбу с дорожными невзгодами машина демонстрирует большими «мускулистыми» колесными арками и массивным бампером, сверху установлены мощные рейлинги, снизу предусмотрены широкие подножки, изнутри на передних и центральных стойках — помогающие при посадке/высадке крепкие ухватистые ручки.
И хотя Т2 обвиняют в сходстве с культовым британским Defender, самобытность в этом автомобиле, безусловно, присутствует. Нашей редакции особенно понравился рисунок головной оптики и задних фонарей, а спереди выразительно смотрится большая святящаяся надпись JETOUR. Смелый дизайнерский ход — разукрасить автомобиль деталями ярко-салатового цвета, в который выкрашены центральные колпачки дисков, проушины на рейлингах, буксировочные петли спереди (они, к слову, являются бутафорскими, но настоящая буксировочная петля у машины, конечно же, есть).

В интерьере модель декларирует торжество цифровых технологий. Единственная «физическая» кнопка на панели спереди — это сигнал аварийной остановки, всем остальным, в том числе регулировкой боковых зеркал, предлагается управлять с помощью большого 15,6‑дюймового дисплея. Правда, на напольном тоннеле рядом с селектором КПП и шайбой выбора режима движения клавишами дублируются четыре функции — внешний обзор камер, кондиционер, подогрев стекла, а также включение ассистента спуска с горы.

Опции для путешествий
В отделке салона чувствуется внимание к мелочам: например, приятен на взгляд и на ощупь селектор АКП, который отделан теперь под хрусталь, а в темное время вкрадчиво подсвечивается. Высокая посадка за рулем обеспечивает хороший обзор, сиденья в целом удобные, хотя кому-то могут показаться жестковатыми. Кресло водителя снабжено массажером, а переднему пассажиру достается раскладная оттоманка с сервоприводом. На втором ряду также много места, тут усовершенствована система обогрева, у задних сидений теперь прогревается и спинка.
А еще внутри у Т2 масса разных приспособлений для хранения мелочевки, под правой рукой водителя есть глубокий бокс-подлокотник, два подстаканника, впечатляет довольно вместительный мягко выдвигающийся ящик под водительским сиденьем. Не знаете куда деть мокрый зонт в дождливую погоду? Так вот же в дверях предусмотрена для этого ниша с магнитными фиксаторами!
В багажнике распихать мелочевку можно по сеточкам и прижимным резинкам, много места в подполье, здесь пространство освободила запаска, которая переехала на пятую дверь. А еще в багажнике появилась розетка на 220 V, что можно назвать удобной опцией для путешествий.

Внедорожный арсенал
Во время Ресурсного теста мы проверили JETOUR T2 Discovery в разных дорожных условиях. Вообще-то формально эта модель не подходит под определение классического «проходимца». Тут нет рамы — модель с несущим кузовом построена на глобальной платформе T1Х, отсутствует понижающая передача.
Но времена меняются, классические технические решения теснят инновационные разработки. Вот, к примеру, проявление надвигающейся роботизации: в Т2 имеется межосевая блокировка и блокировка заднего межколесного дифференциала, но принудительно их активировать нельзя. Инженеры считают, что система полного привода XWD от BorgWarner шестого поколения сама справится с задачей перераспределения крутящего момента, водителю лучше не участвовать в управлении процессом. При этом показатели геометрической проходимости у модели неплохие — это углы въезда/съезда по 28° и дорожный просвет в 220 мм. Уверенности добавляет 245‑сильный турбированный двухлитровый двигатель с неплохой отдачей (375 Нм доступны с 1750 об/мин).
Этот внедорожный арсенал мы проверяем в деле в условиях осенней распутицы. Съезжаем с асфальта в довольно глубокую колею, щедро сдобренную лужами и грязевыми ямами, — машина уверенно держит курс. Впереди виднеется холм, становится особенно интересно, как справится автомобиль с подъемом на раскисшем грунте. Электроника предлагает выбрать один из семи режимов движения («Песок», «Камни», «Снег», «Нормальный», «Экономичный», «Спорт» и еще «интеллектуальный» режим Х). Ставим селектор в положение «Песок», идет подъем — и вот колеса начинают проскальзывать. Тут главное не делать резких движений и не сорвать колеса в интенсивную пробуксовку. Плавно дозирую газ. Есть зацеп! Без рывков карабкаемся вверх по грязевому косогору, можно выдыхать.

Ну а что на трассе? Тут с лучшей стороны проявляет себя режим «Спорт». Он полностью стряхивает налет задумчивости с коробки, который в режиме «Нормальный» еще присутствует. В итоге разгон получается уверенным, без дерготни, свойственной роботу. Настраиваем руль на максимально острую реакцию (это можно сделать отдельно), в крутые повороты даже на высокой скорости Т2 заходит с минимальными кренами — это действительно драйверский автомобиль.
Четко работают и многочисленные электронные ассистенты: понравился адаптивный круиз-контроль, который уверенно корректирует дистанцию до попутных авто не только на больших скоростях, но и в пробках. Правда, в тесных дворах электроника, бывает, паникует раньше времени, сигнализируя о критическом сближении с другой машиной, но это лишний повод аккуратнее совершать маневр. Подсчитываем расход топлива: в смешанном цикле у нас получилось 10–11 л на 100 км. Хотя при активной езде по бездорожью бортовой компьютер высвечивал показатели в районе 15 л/100 км.
Резюмируя, отметим, что JETOUR T2 не разочарует на бездорожье, он удобен в городе и на скоростной трассе. При этом у модели достаточно конкурентная цена — с учетом маркетинговых предложений JETOUR T2 Discovery сейчас предлагается за 4 149 000 рублей.

	Алексей Грамматчиков, главный редактор журнала «Автопанорама»   «Признаемся, что поначалу отношение к новой 8‑ступенчатой гидромеханической коробке на JETOUR T2 Discovery у нас было скорее скептическое. Но этот довольно сложный элемент конструкции от китайской компании Fuzhen Auto Power System (FAPS), которая входит в периметр дочерних поставщиков концерна Chery, на деле проявил себя с лучшей стороны. Коробки этого производителя уже устанавливаются на JETOUR Dashing, правда, в несколько другой конфигурации с прицелом на передвижение по городу. Получается, что китайцы активно адаптируют свои коробки под задачи конкретных моделей. При этом заявлено, что коробки FAPS производятся на китайском предприятии с применением иностранных комплектующих — в частности, пакеты фрикционов в них немецкого происхождения, а соленоиды — японского».
	Василий Сергеев, автомобильный журналист   «Однозначно можно поприветствовать решение оснастить Т2 в комплектации Discovery полноценной запаской, которая помещена снаружи пятой двери (это не «докатка» в плаcтиковом кожухе). В случае неприятности с пробитием колеса нужно сделать ряд нехитрых манипуляций: снять камеру заднего вида (тут главное — не повредить хлипкие пластиковые усики) и открутить секретки прилагающимся в наборе специальным ключом (антивандальная защита). Особенно удобно, что вышедшее из строя грязное колесо можно опять же повесить снаружи сзади, а не искать для него место в багажнике».
	Михаил Козлов, автожурналист   «В лексиконе JETOUR литера T означает Traveler («путешественник»). И внешность Т2 говорит сама за себя. Подтянутый, «мускулистый», с подножками, рейлингами, установленной на заводе металлической защитой картера автомобиль прошел бы кастинг для участия в передачах туристических каналов. Еще обращаешь внимание на достойную оффроудную геометрию, а также на «умную» блокируемую муфту BorgWarner новейшего шестого поколения. Впрочем, за рулем Т2 органично будет смотреться не только бродяга-одиночка с недельной щетиной. Вполне городской стиль автомобилю обеспечивает качественная отделка пятиместного салона и массой систем комфорта — от двухзонного климат-контроля до вентиляции передних сидений и массажа водительского кресла».
	Григорий Алешин, автомобильный журналист, специалист по автопутешествиям   «JETOUR T2 может похвастаться не только брутальной внешностью, но и прекрасной геометрической проходимостью. Нам понравился «интеллектуальный» режим Х, в котором автомобиль сам подстраивается под особенности бездорожья (этакий внедорожный круиз-контроль). С таким электронным арсеналом даже новичок за рулем не спасует перед препятствиями и сможет почувствовать себя записным джипером. Одновременно JETOUR T2 не ощущается тяжелым, он отлично держит курс, не страдает излишними поперечными кренами при резких маневрах и всегда готов ускориться. Ведь под капотом — двухлитровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском, мощностью 245 л.с. и крутящим моментом 375 Нм в очень широком диапазоне от 1750 до 4000 об/мин. Если хочется взять управление на себя, можно воспользоваться подрулевыми «лепестками» ручного режима автомата, хотя, на наш взгляд, это совсем необязательная опция — в Спорте» и даже в обычном режиме T2 достаточно расторопен для быстрых обгонов».