Электрический раздражитель

В Палм-Спрингс наступило очередное идеальное утро, но вышедшие на прогулку седовласые серферы явно недовольны. Причиной их раздражения стал мощный разряд «электрошокера» Dodge Charger Daytona…

«Выхлопная» система Fratzonic, которая просыпается с такой же незаметностью, как фейерверк на День независимости, не просто громкая — перед ней померкнет даже звук запуска Бэтмобиля. Вы можете спросить, что вообще такое этот ваш Fratzonic? А заодно наверняка захотите получить ответ на более важный вопрос: что, черт возьми, делает Dodge, бренд для «плохих парней», среди любителей маслкаров, выпуская что-либо, работающее на батарейках?! 

Не скроем, электрический Charger Daytona вызвал большой переполох среди фанатов. Многие поклонники Dodge угрожали марке «разводом», если она не откажется от запуска электрокара. Ситуация настолько накалилась, что компания Dodge сняла с конвейера базовую версию RT Charger Daytona, так как на нее практически не было спроса. И весь автомобиль пришлось переработать, чтобы сделать четырехдверную версию. 
Никто не закладывает в продаваемые автомобили такую ​​маржу, как американские дилеры. Если у них появляется востребованная модель, они запросят с вас гораздо больше рекомендованной розничной цены. Но в то же время, если автомобиль не пользуется спросом, они могут продать его себе в убыток. Мы видели Charger Daytona, предлагавшийся со скидкой более 25 000 долларов, что говорит о многом. Поэтому неудивительно, что марка решила попытать счастья за океаном и вернуться на европейский рынок. 
Что же представляет собой настоящий маслкар? Хотя постоянно возникают споры о том, кто и когда использовал это слово впервые, наиболее известным автомобилем, к которому оно прочно прилипло, безусловно, был Pontiac GTO. Его запуск состоялся в 1964 году, когда бензин был дешев, а мощность мотора имела первостепенное значение. Это оказалось настолько в духе времени, что Ford, Chevrolet, Plymouth и Dodge быстро последовали примеру конкурента. Формула была проста: делать доступные автомобили с двигателем большого объема. Производители отдавали приоритет мощности, а не роскоши или управляемости, что позволило сделать такие машины недорогими и популярными.

Но сегодня существует еще один американский автопроизводитель, предлагающий именно такое сочетание дешевой мощности, динамики и функциональности. Это Tesla. Model 3, особенно в модификации Performance, и даже подержанная Model S, по сути, являются маслкарами XXI века. Обе модели невероятно доступны для своей мощности. Их вряд ли можно назвать качественными или роскошными, да и управляемость у них не самая захватывающая. Так что электрические маслкары уже существуют, просто мы этого не осознавали.
Стоящий на парковке Charger Daytona визуально притягивает. В нем сочетается множество элементов, которые буквально кричат ​​о ДНК Dodge, но при этом он ничего не заимствует у моделей из прошлого. Ну или почти ничего. Одна из ключевых деталей – фирменное R-образное крыло на капоте, которое является отсылкой к оригинальному Charger Daytona, победившему в гонках NASCAR. 
Charger — одна из немногих моделей концерна Stellantis на платформе STLA Large. На этой «тележке» также успели построить Jeep Wagoneer S, после чего концерн объявил о переходе на новую глобальную архитектуру STLA One. Хотя использование той же платформы, что и у большого внедорожника, не сулит изысканной управляемости, для маслкара это не так важно. Не стоит беспокоиться и по поводу мощности двух электродвигателей, расположенных на обеих осях. Их суммарные 670 л.с. доступны сразу при нажатии педали газа, поэтому 2,7‑тонный вес Charger Daytona не станет проблемой. Разгон до 60 миль в час за 3,3 с и прохождение четверти мили за чуть более 11 с — это точно соответствует уровню маслкара.

Едет Charger Daytona намного лучше, чем ожидаешь. Череду крутых поворотов он прошел стабильно и контролируемо — это другой мир по сравнению с автомобилями предыдущего поколения. И хотя тестовая машина была оснащена опциональным пакетом Track с активными амортизаторами и шинами Goodyear Eagle F1 SuperCar 3, вряд ли в этом только их заслуга. В режиме Sport передний электромотор работает только при разгоне, и в поворотах автомобиль ведет себя как заднеприводный. Режим Race — это настоящая аудио­визуальная постановка, которая включает саундтрек V8 и наделяет Charger резкими реакциями. Несколько энергичных заездов по дороге общего пользования с крутыми поворотам в окрестностях Палм-Спрингс показали, что это не самое подходящее место для испытания такой настройки автомобиля, если только мы не собираемся закончить тест, эффектно врезавшись в скалу.
Попытка подымить покрышками закончилась фиаско: автомобиль отчаянно этому сопротивляется. Доступный режим Drifting, в котором передний двигатель отключается, позволяя пускать заднюю ось в занос, — слабая компенсация за этот провал. И еще нужно внимательно следить за уровнем заряда батареи, при агрессивном вождении он буквально тает на глазах. Зато, подключившись к зарядному устройству, мы получаем достаточно времени, чтобы изучить автомобиль внутри. 
Тестовый Charger Daytona имеет опциональную отделку интерьера из карбона и замши — наряду практически со всеми другими доступными «допами». Несмотря на то что длина автомобиля превышает пять метров, а ширина — два, и при этом он достаточно высокий, салон, особенно на задних сиденьях, довольно тесный. Да и пробраться на второй ряд в двухдверном автомобиле — та еще задача. Правда, существует еще и четырехдверная версия, что упрощает задачу с посадкой задних пассажиров, но в то же время еще больше сбивает с толку и раздражает поклонников Dodge. 

По материалам Car Magazine