Если я заряжу батарейки

Подкаст 28 июля 2026

О чем подкаст?

С момента дебюта Hilux в 1968 году Toyota продала 27 млн таких пикапов, но до сих пор ни один из них не работал исключительно на электричестве

Toyota Hilux BEV — это не первый электрический пикап на рынке. Но он, в отличие от хайпового Tesla Cybertruck, не пытается строить из себя фрика. По словам регионального главного инженера Toyota Сувади Самутананона, приоритетом при создании электрической версии было сделать ее сначала Hilux, а потом уже BEV. Поэтому по габаритам «электричка» практически идентична обычному Hilux — она лишь на 20 мм ниже. Новинка также сохранила классическую раму (это первый рамный электромобиль Toyota), заднюю рессорную подвеску и, естественно, полный привод.
На каждой оси здесь установлен компактный блок, сочетающий в себе электромотор с инвертором и редуктор для передачи крутящего момента на колеса. В раму интегрирован аккумулятор скромной емкости 59,2 кВт·ч (5 модулей по 16 ячеек). Батарея закреплена на отдельном подрамнике для защиты от действия скручивающих сил, неизбежных в случае движения рамного автомобиля по бездорожью. Также есть защита снизу и боковые ударопоглощающие алюминиевые вставки, которые должны уберечь аккумулятор в случае ДТП.

Дизайн нового Hilux стал более квадратным, как у Land Cruiser. У него характерные прищуренные фары, а версию BEV отличают отсутствие решетки радиатора и 17‑дюймовые «аэродинамические» легкосплавные диски. Хотя дорожный просвет у электрической версии меньше, чем у обычной (212 мм против 310), на бездорожье пикап внушает уверенность. Угол въезда составляет 29 градусов, съезда — 24, артикуляция колес — 500 мм, глубина преодолеваемого брода — 700 мм.
Мощность электрического привода не зависит от уровня оснащения и составляет 193 л.с. Официальный запас хода в 255 км выглядит не особо оптимистичным, и очевидно, что он будет варьироваться в зависимости от температуры за бортом и того, как именно используется автомобиль.

Отсутствие привычного рокота двигателя радует — работающий вентилятор климатической системы шумит громче. Пикап хорошо проходит повороты, чему способствует снижающая центр тяжести батарея. Реакция на педаль газа плавная и точная, к рулю и тормозам также вопросов нет. Подвеска, как и у большинства пикапов, не подходит для движения порожняком: после проезда ямы или «лежачих полицейских» амортизаторам требуется время, чтобы машина стабилизировалась.
Внутри пикап тоже похож на Land Cruiser. У нового руля тонкий обод и кнопки расположены более логично: управление аудиосистемой слева, круиз-контроль и системы безопасности — справа. В зависимости от версии центральный сенсорный экран имеет диагональ от 7 до 12,3 дюйма. Управление климат-контролем осуществляется с помощью «физических» клавиш под экраном. Ниже расположены кнопки управления режимами движения по бездорожью и системой помощи при спуске.

В целом Hilux BEV дарит впечатляющее сочетание простора, комфорта, хорошей обзорности и уверенности при езде по любым дорогам. Все работает как надо, и вы получаете удовольствие от вождения, а также ощущение надежности, которая десятилетиями работала на авторитет Toyota. Но из-за тяжелых аккумуляторов грузоподъемность электрической версии снижена до 710–715 кг против 1025–1065 кг у пикапа с ДВС. И вряд ли покупатели обрадуются серьезно ухудшившейся буксировочной способности: электропикап может тянуть прицеп массой не более 1600 кг.
Цены на Hilux BEV в Великобритании стартуют от 57 845 фунтов стерлингов (6 000 000 рублей по курсу) без учета госсубсидии в 5000 фунтов на покупку электромобиля. На пикап дается 10‑летняя гарантия, которая распространяется и на аккумулятор при условии прохождения ежегодного ТО у дилера. И, если вы работаете в лесном хозяйстве или другом экологически ответственном бизнесе, Toyota Hilux BEV может быть именно тем, что вам нужно. В остальных случаях лучше присмотреться к обычному пикапу с ДВС.