Эволюция роботов, Или консерваторы рулят?

О трансформации технологий коробок передач

Жизнь человека становится все сложнее и сложнее. Не верите, тогда вот вам пример: еще лет тридцать назад при покупке машины перед вами не возникал вопрос, какую коробку передач предпочесть, все было очевидно — была только механика.
Прошло время, и задача усложнилась, пришлось выбирать — купить механику или автомат. Эта задача была достаточно новой, но решаемой. У каждой коробки имелись свои плюсы и минусы, еще в 2000 годах автоматические коробки часто были четырехступенчатые, переключались достаточно медленно, значительно увеличивали расход топлива, снижали динамику машины, увеличивали стоимость обслуживания, не все отличались надежностью, и машина с такой коробкой, конечно, стоила дороже.
Механическая коробка проста, долговечна, может без ущерба для себя передавать большой крутящий момент, не требует обслуживания — разумеется, кроме замены масла, но масло недорогое и менять его приходится нечасто.
Прошло еще немного времени, и задача опять усложнилась — появились вариаторы (бесступенчатый тип автоматической КП). А гидромеханические (классические) АКПП стали совершеннее: время переключения передач сократилось, динамика разгона была уже сопоставима по скорости переключения с опытным водителем, КПД повысился, и они уже не так влияли на расход топлива.
Да, не будем забывать, что в линейке выбора была еще и механика. Автоматические коробки стали уделом достаточно мощных машин, ведь они могли передавать большой крутящий момент на ведущие колеса без ущерба для себя. Вариатор, бесступенчатая коробка передач, обеспечивает плавное, линейное ускорение, но небыстрое. Он тоже нашел свою нишу, поскольку достаточно прост и дешев, его начали устанавливать на машины, не предназначенные для агрессивной езды с резкими ускорениями. Основная проблема этой трансмиссии — износ ремня (данный тип коробок не любит серьезных нагрузок, пробуксовок, длительной работы на высоких скоростях). Также он шумен, дорог в обслуживании и ремонте.
Последней была создана самая спорная и неоднозначная АКП — роботизированная, на сленге робот. Первая такая коробка на серийных автомобилях появилась в 2003 году, ее разработал концерн Volkswagen. Она получила название DSG, потом и другие производители начали выпускать подобные агрегаты. Скажем так, многие из них зарекомендовали себя не лучшим образом. Для них были характерны рывки при трогании с места, неприятные толчки при переключении, а главное — непредсказуемость самого момента переключения, что приводило к быстрому износу сцепления и делало управление машины неприятным.
Так стоит ли при выборе машины рассматривать вариант роботизированной коробки передач? Как ни странно, ответ на этот вопрос положительный, и сейчас я объясню почему. Давайте разберемся и посмотрим устройство такой коробки. По сути, это классическая механическая КП, в которой передачи переключаются не рукой человека, а сервоприводами. Также эти приводы управляют работой сцепления, команды на переключение передаются от электронного блока управления (ЭБУ), который координирует работу двигателя и коробки передач. Он получает информацию от датчиков в автомобиле — таких, как скорость, обороты двигателя, положение дроссельной заслонки и еще десятков параметров. На основе этих данных определяется момент переключения передачи.
За последние годы скорость быстродействия ЭБУ значительно увеличилась, что понижает возможность некорректной работы. Также усовершенствовалось программное обеспечение, переключения стали точными и своевременными. Но есть нюанс: роботы бывают с одним сцеплением и с двумя, и я бы рекомендовал обратить на это особенное внимание. Роботизированная коробка с двумя дисками сцепления гораздо быстрее, она всегда держит следующую передачу наготове, поэтому переключения происходят моментально и незаметно. Такой тип коробок соединяет в себе простоту в обслуживании, надежность механической КП и удобство автоматической трансмиссии.
Кстати, все вышеописанное объясняет, почему большинство китайских производителей ставят на свои машины именно роботы — инженерам из КНР удалось довести до совершенства этот вид КП. Получается, что роботы не так и страшны. Хотя лично я до сих пор люблю механику.