Французский шик

№ 7 — это преемник кроссовера DS 7, который был самым популярным в линейке французского премиум-бренда. Сможет ли электрифицированная новинка превзойти своего предшественника? 

Новый кроссовер выполнен в той же стилистике, что и более крупный DS № 8: спереди обе модели настолько похожи, что их вообще трудно различить. Но при этом «семерка» имеет более традиционную форму кузова и потому практичнее, хотя и на 17 см короче. За эффектным фасадом DS № 7 скрывается платформа Stellantis, а это значит, что у новинки много общего с Citroen e-C5 Aircross и Opel Grandland Electric, и это само по себе не так уж и плохо. В отличие от полностью электрического DS № 8 «семерка» предлагается и с гибридным приводом, но мы сосредоточимся на электрической версии E-Tense. Она доступна в трех вариантах: базовом, Long Range и полноприводном Long Range AWD.
Стандартный DS № 7 оснащен батареей емкостью 73,7 кВт⋅ч и электродвигателем мощностью 227 л.с., приводящим в движение передние колеса. Разгон до сотни занимает у него 7,7 с, а запас хода (в теории) составляет 540 км. Проверить «дальнобойность» такой модификации мы не смогли, но у Jeep Compass Electric, оснащенного точно таким же приводом, реальный запас хода гораздо меньше заявленного — всего 354 км.

Версия Long Range дороже примерно на 4 тыс. фунтов стерлингов и комплектуется батареей на 97,2 кВт⋅ч. Согласно ТТХ, с таким аккумулятором кроссовер может проехать 680 км. И этот показатель оказался не далек от реальности: в ходе тест-драйва мы выяснили, что одного киловатт-часа заряда хватает в среднем на 6,4 км, что должно обеспечить пробег в 630 км без подзарядки. Отличный результат! Правда, тест проходил летом на юге Франции, и в более суровых температурных условиях заряд будет расходоваться быстрее.

Топовая версия Long Range AWD имеет дополнительный электродвигатель на задней оси, увеличивающий общую отдачу привода до 345 л.с., сокращая время разгона от 0 до 100 км/ч до 5,4 с. Но DS № 7 — не про быстрые старты с места. Главное его достоинство — комфорт. Он единственный в классе штатно оснащен акустическими боковыми стеклами и имеет невероятно тихий салон даже по меркам электромобилей. Мощность силовой установки здесь скромнее, чем у «одноклассников» из Германии, но ее достаточно для неспешной езды, что вполне подходит к характеру этого кроссовера. 
Для версий Long Range также доступна адаптивная подвеска Active Scan, которая отслеживает качество дорожного полотна при помощи камеры, соответствующим образом меняя настройки амортизаторов. В результате получается не та волшебная плавность хода, какая была у легендарного DS 19, но вполне достаточная, чтобы не вздрагивать при проезде ямки в асфальте.

Двухтонный вес электрического кроссовера чувствуется в поворотах. Он не валкий, однако вы хорошо ощущаете тяжесть, которую немецкие конкуренты умеют скрывать. К странному, напоминающему штурвал яхты четырехспицевому рулю нужно привыкнуть. Если вам ближе хват в положении «10 и 14 часов», будьте готовы к тому, что здесь такой номер не пройдет.
Интерьер DS № 7 великолепен, начиная от качества материалов отделки и заканчивая их фактурой. Особого внимания заслуживают обивка из алькантары, а также «кристальные» регуляторы громкости и режимов движения на версии Etoile. После погружения во французский шик салоны немецких кроссоверов могут показаться дешевкой. Конечно, есть вопросы к эргономике. Так, пульт регулировки зеркал спрятан за рулем, и ни одна из дверных ручек не находится там, где вы ожидаете ее найти. Правда, к этому быстро привыкаешь, да и по сравнению с DS 7 огрехов здесь гораздо меньше. 

А еще у DS № 7 вместительный багажник, который имеет полезный объем 560 л. И, несмотря на слегка покатую линию крыши, а также приподнятый из-за большой батареи пол, сзади достаточно места даже для рослых пассажиров. 
Мы не уточняли цену DS № 7 E-Tense перед тест-драйвом и подумали, что если он стоит около 40 000 фунтов стерлингов, то есть на 5 тыс. дороже, чем соплатформенный Citroen e-C5 Aircross, то переплата будет адекватной. Однако мы не учли амбиций маркетологов бренда, которые установили начальную цену в 49 190 фунтов стерлингов (5 400 000 рублей по курсу), что значительно дороже базовых Audi Q4 e-Tron и BMW iX1. Да, DS лучше оснащен и имеет больший запас хода, но этого недостаточно, чтобы оправдать наценку.
Версия Long Range стоит от 53 090 фунтов стерлингов (5 830 000 рублей), а цена на топовую La Premiere AWD может доходить до неслыханных 66 000 фунтов стерлингов (7 250 000 рублей)! Учитывая то, что электрические кроссоверы Opel и Citroen, собранные из тех же деталей, что и DS № 7, можно приобрести почти вдвое дешевле, марке явно стоит умерить свои аппетиты.  

По материалам Car Magazine