Горячая точка

Появление новой Corsa GSE означает, что в линейку Opel вернулся «горячий» хэтчбек. По крайней мере, именно в этом нас пытаются убедить маркетологи, даже несмотря на то, что буква E в аббревиатуре GSE означает Electric

Список доработок версии GSE по сравнению со стандартным Opel Corsa впечатляет. Внешние изменения включают новые бамперы, передний сплиттер, задний спойлер, а также глянцево-черные накладки на колесных арках, скрывающие расширенную колею: она увеличена на 54 мм спереди и на 20 мм — сзади. 
«Горячий» хэтчбек также получил новые поворотные кулаки и более «острую» рулевую рейку, требующую меньшего количества оборотов руля от упора до упора. Спортивные амортизаторы с гидравлическими ограничителями хода сжатия и специальные сайлентблоки сочетаются с неравномерно уменьшенным дорожным просветом — он стал на 24 мм ниже спереди и на 11 мм — сзади. Жесткость пружин тоже изменилась по-разному: у передних она выросла на 67%, а у задних на 29%. При этом жесткость заднего стабилизатора увеличилась аж на 153%.

За торможение отвечают новые четырехпоршневые суппорты Alcon спереди, работающие в паре с 355‑миллиметровыми дисками, — это максимально возможный размер для стильных 18‑дюймовых легкосплавных колес. Сзади установлены диски диаметром 268 мм. В режиме Sport торможение осуществляется исключительно за счет трения колодок: как и у родственных моделей Abarth 600e и Alfa Romeo Junior Veloce, в этой настройке система рекуперации энергии отключается.
Corsa GSE оснащена единственным электродвигателем, передающим тягу на передние колеса через одноступенчатую трансмиссию и дифференциал повышенного трения Torsen. В режиме Sport максимальная мощность мотора составляет 277 л.с., а от 0 до 100 км/ч автомобиль разгоняется за 5,5 с — быстрее, чем Volkwagen Golf GTI. В настройке Normal отдача ограничена на 228 л.с., а в Eco она снижается до 187 л.с. 
Запас хода по циклу WLTP достигает 370 км — при условии выбора энергоэффективных шин Hankook Ventus S1 evo. Стандартные покрышки Michelin Pilot Sport 4S обеспечивают лучшее сцепление с асфальтом, но и создают большее сопротивление качению, из-за чего максимальная дальность хода сокращается до 350 км. Но при быстрой езде рассчитывать на подобные показатели не стоит: проехать в активном режиме хотя бы 240 км уже будет удачей.

На прямой Corsa GSE может задать жару заслуженным «горячим» хэтчбекам с ДВС. На извилистых дорогах автомобиль ощущается юрким и отзывчивым, но порой такая острота кажется избыточной — водителю приходится постоянно корректировать траекторию рулем. При этом в Corsa GSE седоков постоянно трясет — не так беспощадно, как в электрическом Mini John Cooper Works, но жесткий характер подвески действует на нервы. 
Этот маленький Opel цепкий и быстрый, хотя, как ни странно, не дающий полного ощущения вовлеченности в процесс вождения. Да, в Mini тряска чувствуется сильнее, но и управляется он лучше. Руль Corsa GSE острый, однако обратная связь с колесами слабая. Дифференциал повышенного трения немного исправляет ситуацию, искусно устраняя намеки на недостаточную поворачиваемость и помогая машине ловко менять направление движения.
Езда на Corsa GSE похожа на игру в раллийного пилота. Ты героически удерживаешь машину на дороге, мчась на пределе возможностей, но при этом умудряешься не нарушать скоростной режим. Получается довольно весело, хотя больше напоминает гоночный симулятор. В этом плане Mokka GSE понравилась нам даже больше: да, кроссовер сильнее кренится в поворотах, зато эти крены позволяют лучше чувствовать, что происходит под колесами.
Интерьер Corsa GSE отлично продуман. Передние кресла с развитой боковой поддержкой и фирменной клетчатой ​​обивкой уверенно держат тело, а желтые акценты в отделке выглядят ярко, но не раздражают. Качество пластика не поражает воображение (особенно сзади, где к тому же мало места для взрослых пассажиров), зато органы управления привычны и удобны. Подменю мультимедийной системы, отображающее спортивные показатели, — скорее забавная фишка, чем действительно полезная функция.

Corsa GSE предлагается в единственной комплектации с обширным списком стандартного оборудования. С учетом госсубсидии в 1500 фунтов стоит такой электромобиль 32 995 фунтов стерлингов (3,6 млн рублей по курсу). И для машины, которая разгоняется быстрее, чем Golf GTI, а стоит на 9 тыс. фунтов дешевле, это очень выгодное предложение. Если же сравнить новинку с Alpine A290 и Mini JCW Electric, то и на их фоне Opel доступнее и мощнее. Так что соотношение цены и возможностей автомобиля здесь непревзойденное. Еще бы добавить обратной связи на руле и сделать подвеску немного мягче… 

По материалам Car Magazine