Игра на контрасте

Если вам надоели кроссоверы, есть хорошие новости: Volvo вывела на рынок модель ES90. Это первый электрический «не SUV» шведской компании и преемник Volvo S90, выпуск которого был прекращен пару лет назад

Помимо хороших новостей есть и не очень приятные. ES90 использует ту же неудачную платформу SPA2, что и флагманские модели Volvo EX90 и Polestar 3, выпуск которых был задержан из-за проблем с программным обеспечением. В итоге они вышли на рынок в сыром виде, получив массу негатива от покупателей. Но теперь, когда «бета-тестирование» уже завершено, новинка должна быть избавлена от «детских болезней».
Volvo ES90 — электрический хэтчбек, маскирующийся под седан. С колесной базой 3,1 м он больше соответствует автомобилям класса люкс, чем моделям бизнес-класса — таким, как Audi A6 e-tron и BMW i5. И в отличие от немецких конкурентов у шведской новинки не будет версии с кузовом универсал. ES90 доступен с тремя силовыми агрегатами: Single Motor Extended Range, Twin Motor и Twin Motor Performance, укомплектованными батареями емкостью 92, 106 и 111 кВт⋅ч соответственно.

Начнем с базовой модели с одним электродвигателем на задней оси. Это единственная версия, которую Volvo дала опробовать на старте продаж. Она развивает 328 л.с., позволяя хэтч­беку разгоняться от 0 до 100 км/ч за 6,6 с. Как и у всех Volvo, за исключением полицейских модификаций, максимальная скорость ограничена 180 км/ч. Несмотря на использование аккумулятора меньшей емкости, Volvo заявляет о запасе хода в 644 км.
В двухмоторном исполнении Twin Motor отдача возрастает до 443 л.с., а время разгона сокращается до 5,4 с. Модификация Twin Motor Performance развивает 671 л.с. и ускоряется до сотни за 4,0 с. Если кажется, что для автомобиля с такой мощностью это не так уж быстро, стоит отметить, что ES90 весит 2,5 т и он на два центнера тяжелее BMW i5. Для обеих двухмоторных версий заявлен запас хода в 740 км.
Комфорт и изысканность — главные «блюда» в меню шведской новинки. Благодаря отменной шумоизоляция Volvo ES90 очень тихий, а разнообразные системы помощи водителю делают его идеальным партнером для путешествий. Жаль только, что обзор через салонное зеркало никудышный: напоминающее щель почтового ящика заднее стекло перекрывает центральный подголовник. Как тут не вспомнить Polestar 4, где зеркало заднего вида заменяют камеры.

Мы тестировали ES90 в топовой комплектации, которая оснащена пневмоподвеской. Она отлично смягчает мелкие неровности, но на крупных пасует, чему, конечно, «способствует» вес автомобиля. Управляется большой хэтчбек предсказуемо, хотя без особых эмоций. Одномоторная версия обеспечивает более чем достаточную динамику, однако тормоза показались чрезмерно резкими. В поворотах автомобиль почти не кренится, но «ватное» рулевое управление ясно дает понять, что этот автомобиль не для водителя.
Салон Volvo ES90 — диссонанс восторга от первоклассных материалов отделки и разочарование оттого, что почти все управление осуществляется с помощью сенсорного экрана. Начнем с хорошего: сочетание мягкой кожи наппа, деталей из натурального дерева, выгравированного на металлических элементах флага Швеции и «хрустального» регулятора громкости создает полное ощущение, что вы сидите в машине классом выше. Но сенсорный экран — проклятие новинки…

По какой-то причине Volvo последовала примеру VW, оснастив автомобиль только двумя кнопками стеклоподъемников вместо четырех, а их управление оказалось даже менее удобным, чем в ID.3. И это сделала компания, которая так гордилась безопасностью своих машин? По комфорту ES90 больше похож на S-, чем на E-класс. Пол в задней части салона абсолютно ровный, хотя и довольно высокий из-за аккумулятора, который находится под ним. Пол багажника тоже поднят высоко, причем сам он неглубокий, его объем 424 л — меньше, чем в Audi и BMW.
Цены на Volvo ES90 начинаются почти с 70 000 фунтов стерлингов, что дороже Audi A6 e-tron и BMW i5, но и стандартный список опций шведской модели гораздо щедрее. Он, например, включает систему кругового обзора, 20‑дюймовые легкосплавные диски, панорамную крышу и подогрев всех сидений. Автомобиль в топовой комплектации стоит на 10 000 фунтов стерлингов дороже, предлагая 21‑дюймовые диски, пневматическую подвеску, доводчики дверей, аудиосистему Bowers & Wilkins с 25 динамиками, а также массажные и вентилируемые передние сиденья.
В целом дебют Volvo в сегменте электромобилей представительского класса оказался успешным. Хэтчбек полностью отвечает требованиям, предъявляемым к подобным моделям, а по уровню комфорта и качеству материалов отделки даже превосходит ожидания. Но его создатели сделали ошибку, наделив сенсорный экран слишком большим количеством функций. Из-за этого удобство повседневного пользования машиной пострадало настолько, что новинку сложно рекомендовать к покупке. В сочетании с ужасной обзорностью назад и довольно высокой ценой Volvo ES90 проигрывает BMW i5 и Audi A6 e-tron, хотя и выглядит роскошнее.

По материалам Car Magazine