Китайский золотой стандарт

Размышления об эргономике китайских машин

Наше поколение много лет привыкало к хорошим автомобилям. Примерно 30 лет в нашу страну ввозились, а со временем и производились здесь же лучшие автомобили Европы и, так скажем, коллективного Запада.
Завозившиеся к нам до санкций автомобильные изделия в целом и сформировали наши вкусы. Конкретно можно заострить внимание на интерьерах и эргономике.
Многие помнят, что машины из КНР лет 20 назад представляли собой печальное зрелище: кривоватые кузова, пластиковый обвес, нередко не совпадавший по цвету с металлической частью кузова, а внутри и вовсе кривой, крайне пахучий пластик странных бежево-телесных оттенков. Эргономика? Иногда была. Качество? Еще реже. Но список опций и цена на уровне российских аналогов действовали на неокрепшие умы наших соотечественников, и автомобили из КНР пользовались хоть и незначительным, но постоянным спросом.
И вот теперь, уже в 2026 году, после великого исхода западных марок мы наблюдаем буквально торжество китайской инженерной мысли и даже подавляющее превосходство их философии над всем, что мы знали раньше.
Я лично постоянно ворчал, что сенсорные экраны — зло. Что кнопка аварийки на потолке — это неправильно. Потому что я был профдеформирован еще в начале 2000‑х, и именно те западные образцы врезались мне в сознание как нечто непоколебимое и единственно правильное. Сформировался эталон, который сейчас гроша ломаного не стоит.
Если взглянуть на интерьеры современных машин из Китая без оглядки на место их сборки, картина вроде бы удручающая: почти везде мы имеем маленький дисплей с главными показателями приборов, большой планшет по центру в разных вариантах ориентации, селектор автомата или робота вместо рычажка дворников и — самое главное — пара ложементов под смартфоны на самом видном месте. Вариации возможны: где-то больших дисплеев сразу два, где-то между передней панелью и центральной консолью сделан разрыв, который лично мне дает ощущение пространства для коленей (нередко иллюзорное, но важное с точки зрения восприятия). И это однообразие раздражает наши эстетические воззрения. 
Но! Я лично прихожу к выводу, что китайские компоновщики, похоже, пришли к тому самому «золотому стандарту», который, как казалось еще совсем недавно, без кнопок и «крутилок» невозможен. Это понимание приходит, стоит только из свежей новинки с таким усредненным интерьером сесть, например, в сверхпопулярный последние 4 года кроссовер, который в этом году переродился под русским названием. Он до сих пор прекрасен, но в салоне, как нигде, уже чувствуется возраст модели. Четыре года по меркам современного Китая — эпоха. И вот пересаживаемся в новый пятиметровый гибрид, который тоже отныне выпускается под российской маркой: там снова экраны, ложементы и рычажок режимов движения под рулем — и в этом окружении нам уютно. Привычно. Знакомо. Освоено. 
А потом я возвращаю тестовый автомобиль в салон и уже вечером сажусь в свой личный 17‑летний внедорожник британского происхождения, где уже есть экран, но все еще много кнопок и «крутилок», и я чувствую, что время неумолимо. Еще вчера мне казалось, что кнопки равны понятию «правильная эргономика». А сейчас я перестал шипеть на управление «климатом» и всем-всем-всем через экран, и меня раздражает, что некуда положить телефон. Хотя его можно повесить на магнитное кольцо. Но это же «колхоз»! И у такой индукционной зарядки нет охлаждения, представляете?
И еще один момент, который меня, что называется, добил: я всегда радуюсь, если у водительского кресла подушка регулируется не только по высоте, но и по углу наклона. И именно кресла в моем личном автомобиле я считал эталонными: колени всегда имеют поддержку снизу, ноги не болтаются. И вот новый гибридный кроссовер с китайским происхождением вдруг оказался в состоянии настолько «задрать» передний край подушки, что ступни почти оторвались от педалей. А ведь в кресле есть еще и подогрев, вентиляция и реально ощутимый массаж… Авторитет моего 17‑летнего подопечного пошатнулся. Впрочем, ничего удивительного — китайский автопром уже все доказал в России и принялся за Старый Свет. А значит, пришло осознание, что эргономика должна быть одинаково хороша и для среднестатистического водителя, и для двухметрового. Дни старых западных автопроизводителей сочтены.