Комплекс полноценности

Пусть сейчас и царит эпоха кроссоверов, модельный ряд Lexus казался бы неполноценным без седана — именно поэтому в линейке сохранилась модель ES

Хотя актуальная версия Lexus ES — уже восьмая по счету, до берегов Туманного Альбиона добирались далеко не все поколения модели. Фактически, это лишь второй вариант ES, официально представленный на местном рынке. В новом поколении седан впервые получил электрическую силовую установку — и в Великобритании он доступен исключительно в таком исполнении. 
Дизайн модели был полностью переработан. В силуэте кузова не осталось черт классического седана, хотя автомобиль по-прежнему четырехдверный. Новинка превосходит предыдущий ES по всем направлениям: длина выросла на 165 мм, ширина — на 55, высота — на 115 мм, что позволило увеличить объем багажника и пространство для пассажиров.  
Новый ES оснащается единственным вариантом батареи емкостью 77 кВт·ч и электродвигателем мощностью 221 л.с., передающим тягу на передние колеса. По «дальнобойности» японский седан уступает таким конкурентам, как Audi A6 e-tron. Причем этот параметр зависит от комплектации: если в базовой версии Premium запас хода составляет 580 км, то у топовой Takumi он еще меньше — 525 км.
Максимальная скорость Lexus ES ограничена на отметке 160 км/ч, а разгон с места до сотни занимает у него 8,0 с. На фоне других премиальных электромобилей такие цифры не впечатляют.
Учитывая скромную динамику, не удивляет, что производитель сделал акцент на комфорте и плавности хода. Автомобиль явно настроен на спокойную, а не на агрессивную или резкую езду. 
В определенном смысле это соответствует имиджу Lexus и может привлечь целевую аудиторию. Однако электромобили других марок сегодня способны предложить больше. Да, ES не демонстрирует резких рывков при разгоне, но по ощущениям он ускоряется медленнее заявленных 8,0 с. Даже в режиме Sport здесь нет заметного подхвата, который пригодился бы при обгоне или быстром старте со светофора. 
К счастью, эти недостатки компенсируются великолепным комфортом в движении: автомобиль мягко проходит неровности как на стандартных 19‑дюймовых, так и на опциональных 21‑дюймовых колесах. Рулевое управление отличается удачно подобранным усилием, благодаря чему крупным автомобилем легко управлять. 

Посадка водителя кажется довольно низкой по сравнению с кроссоверами, однако эргономика продумана отлично, позволяя легко найти удобное положение за рулем. Но больше всего комфорта получают ваши уши: новый ES — удивительно тихий и деликатный автомобиль. Это касается каждой детали: щелчки поворотников, работа электронных помощников и любые другие функции реализованы максимально ненавязчиво.
Интерьер седана выглядит просто и лаконично — чистые линии и минимум визуального шума. На центральной консоли предусмотрены пара подстаканников под сдвижной крышкой и аккуратный бокс с двусторонним открытием крышки, пользоваться которым удобно и водителю, и пассажиру. Впрочем, такая простота не всегда идет на пользу — для премиальной модели интерьер кажется излишне скромным. 
Сильная сторона ES — второй ряд, где пассажирам предоставлено огромное пространство для ног. Спинка правого заднего кресла может откидываться назад, а снизу выдвигается подставка для ног. Если же требуется еще больше комфорта, переднее пассажирское кресло можно дистанционно сложить, создав для сидящего позади человека условия, достойные лимузина. Но третий здесь явно лишний: место посередине неудобное. 
Объем багажного отсека внушителен — 512 л (больше, чем у Audi). Однако, как это часто бывает с седанами, возможности по размещению крупногабаритной поклажи сильно ограничены размерами проема. Багажник глубокий, поэтому за предметами, скатившимися в дальний угол, придется тянуться, а достать их из салона не удастся, так как спинки задних сидений не откидываются.

Выбор в линейке ES сводится к трем комплектациям — базовой Premium, а также более продвинутым Premium Plus и Takumi. Цены начинаются чуть ниже отметки в 60 000 фунтов стерлингов (около 7 млн рублей по курсу). Изначально седан предлагает достойное оснащение: 14‑дюймовый дисплей, передние сиденья с электрорегулировкой, подогревом и вентиляцией, аудиосистему с 10 динамиками и панорамную крышу. Версия Premium Plus за 68 000 фунтов (7,9 млн рублей) добавляет ряд опций, включая отделку салона бамбуком, мощную аудиосистему Mark Levinson с 17 динамиками, проекционный дисплей и доводчики дверей. Топовая комплектация Takumi за 72 500 фунтов (8,4 млн рублей) отличается задними сиденьями с регулируемым наклоном спинки, подогревом и вентиляцией, панелью управления климат-контролем для пассажиров второго ряда и шторками на окнах.
В целом Lexus ES — это элегантный, комфортабельный и просторный седан, однако ему не хватает изюминки. От современных электромобилей премиум-класса мы привыкли ожидать чего-то особенного, будь то вызывающий яркие эмоции салон, неожиданная для крупного автомобиля динамика или впечатляющий запас хода. Здесь всего этого нет, а прочие качества выражены не настолько ярко, чтобы модель могла выделиться на фоне конкурентов. 

По материалам Car Magazine