Mazda CX-9: не надо громких слов...

Человек, незнакомый со столичным районом Куркино, наверняка удивится, оказавшись в местной «Маленькой Японии». Конные самураи, драконы, сад с прогулочными дорожками, торговые павильоны в виде пагод – весь этот антураж резко выделяется на фоне типовой застройки. Самое интересное, что за такой стиль проголосовали местные жители, выбирая основу для будущего парка и ярмарки. Притом что альтернативными вариантами были Индия, Крым, Франция и старая Русь. Mazda CX-9 – это тоже своего рода японский анклав на просторах Рос- сии. Мысли об этом зародились, когда я припарковал флагманский SUV марки у той самой «Маленькой Японии». И еще подумалось, что в противовес парку CX-9 – самая что ни на есть «Большая Япония», позволяющая заряжаться энергией Востока в большом объеме и на ежедневной основе.

ИСКАТЬ И... НЕ НАЙТИ

Работая над рестайлингом, маздовцы... не поменяли во внешности CX-9 ничего. Ну, или почти ничего – наметанный взгляд отметит глазки камер кругового обзора в зеркалах и под фронтальной эмблемой. Прежде их не было, поскольку не предлагалась сама технология. Зато теперь я сижу в шикарном, но не помпезном салоне, тасую видеоракурсы клавишей слева от руля и наблюдаю на 9-дюймовом экране пагоды и высокие садовые фонари Торо того самого куркинского парка. Понятно, что и маневрировать по тесной парковке с таким подспорьем куда удобнее. Но почему все-таки не переосмыслили внешний дизайн? Ответ на поверхности: флагманский SUV, изначально мыслящийся как арт-объект, нет нужды перерисовывать из года в год. Купеобразная крыша, изящные боковины и злой передок смотрятся не менее броско, чем в 2015-м, когда дебютировало второе поколение модели, и в 2018-м, когда CX-9 прописался на владивостокском заводе «Мазда Соллерс». Пожалуй, единственное, что я хотел бы поменять во внешности «японца», это выдающийся во всех смыслах передний бампер. На суровой «пересеченке» заточенный, как катана, рассекатель норовит всплужить российскую землю. Однако никто и не говорит, что CX-9 вездеход. Он, конечно, горожанин, но неплохо приспособленный для туристических походов.

ПРОКАЧАННЫЙ САМУРАЙ

В салоне сохранена базовая концепция – он выстроен вокруг водителя. Передние сиденья отлично спрофилированы, к тому же с электроприводом, подогревом, вентиляцией (появившейся после рестайлинга), а у водителя еще и с памятью настроек. Вставки из натурального дерева, алюминия и перфорированная кожа начинены стилем. И в то же время интерьер тонизирует. Скажем, наполнитель кресел жестче, чем ожидаешь, а точеное рулевое колесо и мощный тоннель создают ощущение спортивного кокпита и будто подначивают: надави на газ, «зажги»! Электронные новшества поддерживают этот тонизирующий настрой. Перерисованная приборка дает больше информации через укрупнившийся до 7 дюймов дисплей борткомпьютера. А модернизированную мультимедиа Mazda Connect подружили с приложениями Android Auto и Apple CarPlay. Не для проформы и знакомый проектор данных на лобовое стекло – высвечивает не только скоростной режим, но и навигационные подсказки, индикацию непреднамеренного пересечения разметки. А еще в салоне прописались дизайнерское безрамочное зеркало и диодные потолочные светильники. Одним словом, лоск наведен. Ну а как с семейными ценностями? Кроссовер по-прежнему 7-местный уже по умолчанию, причем «галерка», как и раньше, скорее для детей и подростков, нежели для взрослых. Компоновочные улучшения связаны со вторым рядом. Из-за перепрофилированного тыла передних кресел и более удобного подлокотника с парой потайных USB-слотов стало комфортнее. К тому же, как и до рестайлинга, диван смещается продольно по частям, и можно варьировать пространство по центру и в арьергарде. Багажник в такой компоновке не рекордных размеров – 230 л до полки. Зато, когда вы сложите оба задних ряда, получите идеально ровный пол и аж 1848 л полезного объема: грузи не хочу. Пятую дверь поднимет электропривод, в подполье размещена «докатка, но самое главное – рестайлинг подарил этой Mazda больше шумоизоляции: дополнительные или более толстые маты появились в багажнике, полу и крыше.

ЯПОНСКИЙ САД И ПАГОДА КАК БОНУС

Собственно, тишина в салоне и есть, на мой взгляд, основной результат рестайлинга. Хотя в салон все же доносятся шорох шин и рокот бензинового 2,5-литрового турбо- мотора. Но дело в том, что маздовцы против того, чтобы глушить внешние шумы тотально. В противном случае, по их мнению, нарушится связь между человеком и машиной, основа их фирменной концепции «Душа движения». Тем не менее я еду по заметенной снегом трассе и разговариваю с пассажирами, не напрягая голоса, – красота! Упомянутая 231-сильная четверка с пиковой тягой 420 Нм ладит с 6-диапазонным автоматом. Отсюда неизменно бодрый отклик на газ и отсутствие тумблер слева от селектора трансмиссии в положение Sport, получите в характере SUV легкую агрессию. Вдвойне приятно, что перенастроенное шасси не противится езде с «огоньком». Автомобиль кренится в виражах меньше, чем ожидаешь, и управляется почти столь же азартно, как компактный CX-5, с которым делит платформу. На поверку оказывается, что CX-9 – едва ли не самый драйверский 7-местный SUV в своем сегменте. Вместе с тем перекалиброванные амортизаторы и доработанные крепления пружин улучшили плавность хода. По ровному асфальту CX-9 плывет как катер, средние неровности успешно отфильтровываются, и лишь перед глубокими ямами с острыми краями нужно сбросить скорость. Ну а на бездорожье главная надежда на «умную» DSC, имитирующую межколесные блокировки, и полноприводную трансмиссию, способную оперативно перебросить на заднюю ось до 50% тяги. Цены после рестайлинга подросли незначительно и для автомобилей производства 2021 года начинаются с 3 018 000 рублей за базовую комплектацию Active и закан- чиваются на отметке 3 663 000 рублей за топовый вариант, который побывал у нас на тесте. Пожалуй, вполне разумные деньги в том числе за приобщение к восточной гармонии и экзотике. А то, что это не абстрактные материи для россиян, доказывает «Маленькая Япония» в Куркино.