Могут ли помочь Haval Jolion сплетни

Если записать все, что о Haval Jolion за пару дней сказали гости шикарного отеля в Анапе, наберется, наверное, на книгу. Но как не посудачить, если ранее невиданный в России «китаец» выставлен на постаменте прямо у входа в гостиницу! И как тут не поиграть в шпионов! Сажусь на лавку и подслушиваю, что говорят отдыхающие. Вот два молодых человека гадают, с какими «корейцами» и «европейцами» ему придется конкурировать. Их спутница нахваливает дизайн, и я понимаю, что интерес со стороны женщин будет неслабым. Но главное то, что публика не усмотрела в этом представителе китайской автоиндустрии даже толики бюджетности. «Смотри, какая оптика, кнопки бесключевого доступа, еще и дисковые тормоза», – аргументировал другой внимательный.

ВЫСТАВКА ДОСТИЖЕНИЙ

Формально Jolion приходит на место субкомпактного Haval H2, но при знакомстве с новичком сразу понимаешь, насколько он крупнее. При сопоставимой габаритной ширине он обскакал по длине и величине базы Nissan Qashqai, Skoda Karoq и Peugeot 3008. «Наша новинка расположилась между сегментами B и C, и мы рассчитываем привлечь клиентов из обоих классов», – объясняет глава российского офиса марки Жером Сего. В салоне взгляд зацепился было за высокотехнологичную переднюю панель, но сразу переключился на второй ряд. По меркам B-SUV там море пространства. Даже перед коленями двухметрового фотографа Алексея Барашкова остается зазор в 10 см. Впрочем, хоромы на «галерке» обеспечены отчасти за счет багажника, которому оставлены скромные 337 л от фальшпола до жесткой шторки. Разрезной диван складывается в ровный пол, хотя, к сожалению, не регулируется ни продольно, ни по наклону спинки. В подполье же скрывается «докатка». А вот еще одно достижение! Широкоформатный дисплей мультимедиа имеет диагональ 10 дюймов уже в «базе» и 12,3 дюйма в «топе», бортовой Интернет с SIM-картой предоплачен на два года вперед, а качество картинки по меркам сегмента высочайшее. Предусмотрено до пяти силовых USB-слотов, индукционная зарядка и даже проектор данных на лобовое стекло. Еще и отделка выполнена с премиальным акцентом. Как минимум в топовой комплектации (других мне пока увидеть не довелось) все поверхности, с которыми чаще всего вступаешь в контакт, обшиты податливыми полимерами или кожзамом. А вот где китайцы недотянули, так это в эргономике. Скажем, подушки передних сидений коротковаты, а рулевое колесо имеет настройку только по наклону. Тем не менее электрорегулировки водительского кресла позволяют устроиться удобно, а обзор вперед хорош из-за продуманной конфигурации передних стоек. Алгоритм работы тачскрина отдельная история. Вместо физических кнопок быстрого доступа – сплошная полоска сенсорной панели с символами различных функций. Конечно, бортовой электроникой можно управлять, пролистывая соответствующие страницы экрана, вот только страниц этих – как в «Войне и мире». Чтобы добраться, к примеру, до меню выбора режимов движения (а это «Спорт», «Стандартный», «Эко» и «Снег») или запустить радио, приходилось заныривать куда-то глубоко в меню. Правда, так было, пока я не отточил технику «свайпа»: крутанул экран вправо – и вот тебе быстрый доступ к спортрежиму.

С ПОМОЩЬЮ ДРУЗЕЙ

Поскольку тест-драйв начался на тесной гостиничной территории, я первым делом проверил работу ассистента выезда с парковки. Автоматика уверенно делает свое дело, знай только тычь в соответствующие пиктограммы тачскрина. Еще более полезной оказалась система кругового обзора с 3D-визуализацией. При вызове соответствующего помощника на экран «заезжает» мультяшная машина. Как можно поменять ее ракурсы? Правильно! Тыкая в цифровые значки. Так что маневрируешь и одновременно будто играешь на компьютерном симуляторе. Но вот наконец вливаемся в плотный трафик Анапы, и я слежу за работой 1,5-литрового 143-сильного бензинового турбомотора и 7-ступенчатого робота с двумя мокрыми сцеплениями собственной разработки Haval. Альтернативой «преселективу» у переднеприводных версий является 6-ступенчатая механика. На старте и средних скоростях Jolion оставляет приятные впечатления живым откликом на газ, довольно острым рулем с немного искусственным усилием и эффективными тормозами. Редкие трансмиссионные рывки случались лишь дважды за два полных дня езды, и то при явной провокации с моей стороны: давишь на газ, а затем резко бросаешь педаль – вот вам и характерный «тычок». А при обгонах на трассе «китайцу» немного не хватает напора. Не спасает даже «спортивный» режим, на опережение соседей по потоку уходит больше времени, чем рассчитываешь. Хотите максимального контроля над ускорением – используйте ручной алгоритм коробки. Однако и здесь электроника не станет держать пониженную передачу у отсечки вечно и в конце концов переключится «вверх». Зато плавность хода у Jolion по-настоящему хороша. С разбитым асфальтом, «лежачими полицейскими» и прочим дорожным безобразием ходовая расправляется умело. Ходы подвесок, правда, невелики. Когда в салоне нас оказалось четверо, то во время быстрой езды по «пересеченке» амортизаторы пару раз сработали на отбой. При этом «китаец» оказался по-настоящему тихим и на асфальте, и на бездорожье – на его шумоизоляции точно не экономили. Пересаживаюсь в полноприводный Jolion. Во-первых, он почти на два центнера тяжелее. Во-вторых, оснащен задней «многорычажкой», в то время как у переднеприводных сзади скручиваемая балка. В-третьих, под капотом версии 4х4 находится более современный и производительный 1,5-литровый бензиновый мотор мощностью 150 л.с., спаренный с тем же 7-ступенчатым «преселективом». Как я и ожидал, такой кроссовер охотнее заходит на вираж и еще лучше отрабатывает дорожный брак. Динамика сопоставима с переднеприводной модификацией – то же обилие тяги на «низах» и ее легкий дефицит на «верхах». Причем перевес версии 4х4 по тяге (+20 Hм) ощущается. Такой «китаец» охотнее моноприводного собрата форсирует грязевые ванны, и ему по силам справиться с диагональным вывешиванием. Кстати, электромагнитная муфта BorgWarner пятого поколения умеет оперативно перебрасывать до половины крутящего момента на задние колеса, ESP активно ассистирует трансмиссии, «прикусывая» буксующие колеса, а в некоторых случаях ее логично отключить кнопкой слева от руля, чтоб не «душила» движок. Упомяну и полезный ассистент движения на спуске, облегчивший мне перемещение по горному склону. Судя по всему, на высококонкурентное поле компактных SUV ворвался новый амбициозный игрок, немногочисленные недостатки которого с лихвой перекрываются достоинствами. Ценовая вилка (1 189 000–1 679 000 рублей) привлекательна и явно подстегнет интерес клиентов (вроде тех, кого я подслушивал у стен отеля). Поэтому неудивительно, что китайцы делают на Jolion ставку, рассчитывая, что к 2023 году доля модели в структуре российских продаж бренда достигнет нешуточных 30%