Молодость моя, Белоруссия!

Белоруссия нынешним летом ворвалась в топ направлений автомобильных путешествий для российских граждан. Вот и мне удалось недавно прокатиться за рулем в эту замечательную соседнюю страну 

Главным было дотянуть на заправленном в Москве полном баке примерно 500 км до границы, после которой начинаются белорусские заправки, не знающие понятия «дефицит топлива». С этой задачей мы справились, и на территории союзного государства нас ждали чистота и порядок, хорошие, без ям, дороги, доброжелательные люди. В Белоруссии отдыхаешь в атмосфере стабильности — по окрестным полям деловито снует сельскохозяйственная техника, работают крупные предприятия, нет ни малейших признаков запустения и разрухи. А какие тут драники! С самыми различными соусами и начинками! М-м-м! О чем это я? Ах да, еще впечатлил белорусский автомобильный рынок. 
«Недавно купил жене электромобиль, новый, Geely EX2», — рассказывает случайный собеседник. Этот компактный полностью электрический хэтчбек с батареей емкостью 39,4 кВт·ч и заявленной дальностью хода в 390 км официально продается в Белоруссии. А теперь внимание! Приобретение такого электрокара, по словам моего собеседника, обошлось ему в чуть более одного миллиона рублей на российские деньги. 
Поначалу я даже не поверил, полез проверять в интернете. И действительно, цена такого автомобиля в белорусском автосалоне сегодня составляет около 45 тысяч белорусских рублей, или в пересчете порядка 1 250 000 российских рублей. Для сравнения, в РФ самым доступным электрокаром сейчас считается Evolute i-Joy, шустрый и в целом удобный полухэтчбек-полукроссовер, который имеет китайские корни и собирается под Липецком. У него примерно такие же характеристики, но машина предлагается в российских автосалонах почти в два раза дороже — за 2 200 000 рублей. И это с учетом государственной субсидии в 950 тыс. рублей. Без нее такой электрокар стоит более трех миллионов рублей. 
Получается, что в Белоруссии автомобиль — гораздо более доступный товар, чем для жителей России. Хотя и в союзном государстве есть своя автомобильная промышленность, которую защищают с помощью импортных пошлин. И это не только известные грузовики МАЗ и БелАЗ, но и легковое производство в виде предприятия Belgee, которое мы, кстати, тоже посетили. Оно находится в 60 км от Минска, в Жодино, и заработало в 2013 году как совместное предприятие с китайской корпорацией Geely. 
Более низкая в два-три раза цена на электромобили в Белоруссии объясняется государственными мерами поддержки машин на электрическом ходу. В союзном государстве повсюду виднеются заправки для частного электротранспорта, который можно без проблем и очередей зарядить. Расстояния в стране не такие большие, поэтому нетрудно на одной зарядке доехать даже до другого города. Вот люди и пересаживаются охотно на электрокары: по официальным данным, по итогам прошлого года доля продаж электромобилей в Белоруссии достигла почти 25%. Для сравнения, в России этот показатель — всего около 1%. 
Интересно, что в Белоруссии не выделяют гигантской субсидии на покупку электромобиля, у нас же, как мы напоминали выше, она составляет 950 тыс. рублей. Там для электромобилей действуют льготы по ввозным пошлинам, из-за чего такие машины получаются доступными по цене. В России же с ввоза тех же электромобилей берут все возможные пошлины и утилизационные сборы, а потом на них выделяют огромную субсидию. Такая логика кажется странной, когда сидишь за порцией вкусных драников…
Но и обычные машины с ДВС в Белоруссии стоят дешевле. Не в разы, как электрокары, но разница может достигать 20—30%. Недавно на коллизию, что даже российские автомобили LADA продаются в Белоруссии на 200—300 тыс. рублей дешевле, чем на родине, обратили внимание депутаты Госдумы РФ. Они публично спросили об этом руководство тольяттинского автогиганта. Представители завода ответили, что машины LADA стоят в Белоруссии дешевле из-за различий в рыночной конъюнктуре и уровне конкуренции. Когда я ехал домой по уже менее ухоженной российской Смоленской области, мне очень захотелось, чтобы и у нас в России была такая же «рыночная конъюнктура» и другие условия, которые позволяли бы покупать в салонах электромобили по одному миллиону рублей.