На стыке жанров

Среднеразмерный кроссовер JETOUR T1 выглядит как брутальный джип, который на «ты» с бездорожьем. Однако не верьте до конца внедорожному антуражу. Эта машина не ударит лицом в грязь на проселке, но ее настоящая стихия — езда с ветерком в максимально комфортных условиях, в чем мы убедились в ходе Ресурсного теста автомобиля

Модели с «единичкой» в названии, как правило, заряжены маркетинговой силой, и JETOUR T1 — не исключение. Звучное имя намекает здесь на статус лидера и первопроходца. Тем не менее первым в российской линейке машин JETOUR Т-серии стал дебютировавший в начале 2024 года T2. Именно «двойка», а не «единичка» стала квинтэссенцией нового семейства внедорожных кроссоверов JETOUR, которые не спасуют на плохой дороге. Большие ходы подвесок, клиренс в 208 мм и интеллектуальный полный привод с электронными блокировками межосевой муфты и заднего межколесного дифференциала позволяют говорить о T2 как о незаурядном SUV. Однако за отсутствием рамной конструкции, «понижайки» и жестких блокировок дифференциалов он все же не вписывается в расхожее понятие «гряземес». Еще в большей степени это относится и к нашему испытуемому, JETOUR T1. Он вышел на российский рынок в сентябре 2025 года и был сконструирован по той же технической формуле, что и T2. Во внешности модель стала чуть более «сглаженной», а в движении T1 воспринимается как еще более драйверский и «асфальтовый», но при этом автомобиль не потерял внедорожного потенциала. 

Фейсконтроль пройден
Тот факт, что JETOUR T1 принимают за своего владельцы Mercedes-Benz G-Class и Land Rover Defender, — заслуга турецкого автодизайнера Хакана Саракоглу, разработавшего экстерьеры Porsche Boxster, Cayman и 918 Spyder последних поколений. Его усилиями в «единичке» удачно сочетаются острые грани и плавные линии. Радует и большая площадь остекления и крупные внешние зеркала, работающие на обзорность. При этом откровенно джиперский антураж дан на «минималках». Например, в отличие от JETOUR T2 здесь более обтекаемые контуры и более «легковые», подрезанные снизу бамперы. Еще и пятая дверь выполнена не распашной, а подъемной. Запаска перекочевала с нее в подполье багажного отсека на внушительные 574 л. 

Хватает в Т1 и эстетских фишек — таких, как светодиодная начинка фар в виде четырехлистного клевера и закамуфлированные задние стойки. И все же ощущение, что перед вами серьезный внедорожник, присутствует — спасибо мощному обвесу из некрашеного пластика, раздутым колесным аркам и массивным рейлингам на крыше. А еще здесь классические дверные ручки, широкие прорезиненные боковые подножки и минимальный дорожный просвет в 190 мм вкупе с углами въезда и съезда по 28 градусов. Предусмотрена также мощная буксировочная проушина под задним бампером, плюс к тому — для T1 сертифицирована установка фаркопа, чтобы можно было таскать за собой небольшие катера или кемперы. 

В формате XXL
В сравнении с T2 испытуемый чуть компактнее — на 80 мм короче, на 39 мм уже и на 37 мм ниже. Однако уменьшение габаритов реализовано в основном за счет заднего свеса и устранения с «кормы» запаски. Колесная база одна и та же — 2800 мм, соответственно, в салоне, куда попадаешь через широкие дверные проемы, просторно. 
Цифровые технологии и «физические» органы управления внутри Т2 удачно сбалансированы. В центре внимания — горизонтально ориентированный тачскрин медиацентра. На него завязаны ключевые бортовые функции — например, активация электронных помощников (адаптивный круиз-контроль, мониторинг слепых зон, система контроля рядности). 
Смартфон соединяется с мультимедиа по беспроводной связи, при этом поддерживаются протоколы как Apple CarPlay, так и Android Auto. За быстродействие отвечает процессор Qualcomm Snapdragon 8155. Голосовой помощник активируется командой «Привет, JETOUR!» или кнопкой на правой спице руля и выполняет команды из широкого набора на русском языке. На напольной консоли обустроены быстрая беспроводная зарядка на 50 Вт с охлаждаемой площадкой, ярусом ниже — USB-разъемы Type A и Type C.

Нужно отдать должное и системе кругового обзора с высокодетализированной картинкой и информативными ракурсами, а также удобной цифровой приборке с двумя темами оформления и крупными индикаторами скоростного режима. 
Сиденья заслуживают отдельного комплимента. У передней пары длинные подушки, мягкий наполнитель и обширный набор электрорегулировок с большим диапазоном. Пассажирское кресло снабжено дополнительно выдвижной оттоманкой с сервоприводом. Проезжаешь на таких тронах сотни километров и не устаешь — проверено! 
Диван не менее удобен. Его спинка настраивается по наклону, есть широкий откидной подлокотник с подстаканниками. Предусмотрены отдельные воздуховоды, кнопки подогрева всей площади дивана, светильники, USB-слоты и кармашки в спинках передних кресел. А еще задние сиденья складываются в горизонт, так что при желании в путешествии на природе на такой ровной площадке можно и переночевать.

Готов к путешествиям
Под капотом JETOUR Т1 поперечно установлена турбированная «четверка» отдачей 245 л.с. и 375 Нм. Коробка передач — 8‑ступенчатый гидромеханический автомат, управлять которым вручную можно с помощью подрулевых «лепестков». Благодаря этой связке JETOUR Т1 ускоряется резво и с неиссякаемым напором. Даже когда включен режим Eco, реакция на газ остается острой. Однако часто использовать топливосберегающий пресет не обязательно, поскольку бензобак здесь солидного объема — на 70 л, а реальный расход на трассе несложно удержать в пределах 10 л/100 км. 
Впрочем, нередко аппетит JETOUR Т1 разгорается, потому что плестись на такой машине в режиме тихохода совсем не хочется. Даже в «Стандарте» не маленький и достаточно увесистый (1,9 т) кроссовер демонстрирует убедительные ускорения. Что уж говорить о «Спорте», от которого есть толк и на трассе. 
Если же надо съехать на бездорожье, в распоряжении водителя оказываются предустановки «Снег», «Грязь», «Песок», «Камни», а также режим Х (предлагается в топовой комплектации, оснащенной интеллектуальной системой полного привода XWD), когда электроника анализирует дорожные условия и самостоятельно оперативно подстраивает под них полный привод, автомат и акселератор, блокирует муфту и задний дифференциал, когда это необходимо. 
За такой стильный, комфортабельный и сбалансированный автомобиль сегодня просят от 3 770 000 рублей. Во столько оценен кроссовер в щедро оснащенной комплектации «Престиж» 2025 года выпуска. За эти деньги на борту будут двухзонный «климат», система выбора режимов движения, система кругового обзора 540°, круиз-контроль, «теплый» пакет, задние парктроники и многое другое. За топовую комплектацию «Премиум» 2026 года выпуска просят 4 199 900 рублей, и здесь добавляется полная гамма электронных телохранителей ADAS, автоматическая блокировка заднего межколесного дифференциала, передние датчики парковки, адаптивный круиз-контроль, адаптивная оптика и другой полезный функционал. Причем данные цены указаны без учета скидок. 

Фото Андрей Кузин

	Василий Сергеев, автожурналист, «Российская газета»   «Курсовая устойчивость JETOUR T1 на дорогах самого разного качества хороша. Вам не нужно ни подруливать, ни отлавливать машину после резких перестроений. Руль отзывчив, но остр в меру, крены в виражах невелики. Да и плавность хода для такого собранного шасси на удивление хороша. Стыки и выбоины отрабатываются без ударов и тряски. Вертикальная раскачка на волнах асфальта при этом практически отсутствует, несмотря на то, что ходы подвесок по меркам городских кроссоверов здесь солидные».
	Андрей Ладыгин, автомобильный журналист   «Шумоизоляция JETOUR T1 — добротная, помимо изолирующих матов во всех комплектациях идут двойные передние боковые стекла и акустическое лобовое стекло. Удобно и то, что на передней панели хватает «физических» кнопок и тумблеров. Так, под тачскрином их целая батарея — можно оперативно настроить «климат», включить круговой обзор и активировать систему помощи при спуске. Рядом на напольной консоли — клавиши включения системы Autohold и электронного ручника, а также крупная поворотная шайба выбора режимов движения».
	Алексей Грамматчиков, главный редактор журнала «Автопанорама»   «Электронные ассистенты добавляют уверенности за рулем JETOUR T1. Например, понравилось, что адаптивный «круиз» срабатывает предупредительно и мягко. Автопилот не станет оттормаживаться в «пол», если перед вами встраивается сосед по потоку, а сделает свою работу деликатно. Система контроля слепых зон, в свою очередь, дублирует показания — предупреждения идут как на внешние зеркала, так и на приборку, плюс подается звуковой сигнал, так что об опасном сближении водитель узнает гарантированно».
	Михаил Зиничев, главный редактор портала MotorPage.ru   «В отделке салона JETOUR T1 нет ни навязчивых украшательств, ни подчеркнуто премиальных материалов. Тем не менее оформление стильное, детали хорошо подогнаны и выглядят небанально, а те элементы, с которыми соприкасаешься, отделаны мягкими полимерами или обшиты экокожей. Единственное исключение — верх дверных карт задних дверей — отделочный пластик здесь грубоват. А еще в салоне есть 45 различных ниш, емкостей и отсеков. Особенно удобен глубокий охлаждаемый вещевой бокс в центральном подлокотнике».