Не хлебнуть плохого горючего

Как разобраться с маркировкой топлива Евро-3?

Из-за дефицита бензина производителям топлива разрешили опуститься с Евро-5 до Евро-3. О том, что «трешка» опасна для современных двигателей, сказано уже много. Но как на заправке отличить ее от качественного бензина?
Я пишу эту колонку в Кисловодске, куда приехал из Москвы в разгар бензинового кризиса. Поэтому хорошо представляю, как сейчас заправляются водители и какая обстановка царит на АЗС. Измотанные постоянными очередями сотрудницы заправок устали от постоянных просьб налить бензин больше нормы. В этих условиях водитель, который попросит показать паспорт качества топлива, рискует быть послан далеко. Паспорт — самый надежный способ проверки топлива, и по закону сотрудники заправки должны предоставить его по первому требованию. Однако такая просьба может вызвать гнев других водителей. Ведь вы будете отвлекать работников заправки. Если же вам удастся получить документ, обязательно проверьте дату. Паспорт должен быть именно на ту партию, которую сейчас продает АЗС. В нынешних условиях, когда заправки опустошаются мгновенно, бензин должен быть сегодняшний или вчерашний. Дальше — на ваш страх и риск. Прежде чем просить паспорт топлива, посмотрите информационные стенды. На приличных заправках документ размещают там. В паспорте можно посмотреть не только дату, но и состав топлива. В частности, вы обязательно найдете там самый важный для современных двигателей показатель — содержание серы. Для Евро-3 допускается до 150 мг/кг, тогда как для Евро-5 всего 10 мг/кг. Другой важный показатель — содержание ароматических углеводородов, которое для Евро-3 может достигать 42%, а для Евро-5 — не более 35%. Кроме того, в Евро-5 не должно быть многих присадок, которые допустимы в содержании Евро-3. В качестве примера можно привести монометиланилин. 
Раньше работал и другой метод — прямо на колонке размещали специальную маркировку с указанием экологического класса топлива. Евро-5 обозначается символом К5, а Евро-3 — К3. Также можно попросить водителя, который уже купил бензин, показать чек. В нем обязательно должна быть та же маркировка — К3 или К5. 
Есть и народные признаки качества заправки, а значит, и бензина. Заправляться стоит на АЗС крупных сетей. По пути в Кисловодск на протяжении 1600 км мне удалось это сделать. На трассе М-4 «Дон» работают в основном сетевые заправки. Частные за редким исключением стоят пустые. Правда, пару раз мне попадались «частники» с сильно завышенной ценой, но я смог избежать их услуг. На дорогах регионального значения картина может быть противоположной — бензин есть на частных АЗС и редко на сетевых. Я столкнулся с этим уже по приезде. Но должен констатировать, что и на частных заправках цены постепенно снижаются. 
К сожалению, сетевая АЗС тоже не гарантия, поскольку заправка может принадлежать как топливной компании, так и быть открыта по франшизе. И понятно, что за всеми франшизерами не уследишь. Так, на одной из заправок крупных сетей топливо заливали «не больше трех раз по 30 литров на одну банковскую карту». И, поскольку они нарушают одно правило сети, значит, могут нарушить и другие. При этом я вовсе не хочу сказать, что все владельцы франшизы или частных заправок обманщики. Хотя риск нарваться и на Евро-3, и на просто некачественный бензин, возрастает. 
Больше всего заботиться о качестве топлива стоит владельцам современных машин с турбированным двигателем, непосредственным впрыском и сложной системой нейтрализации. И от себя посоветую брать в дальние поездки канистры. Официально бензин в них теперь не наливают, но у меня сейчас полная канистра, и это не чудо и не везение. Не на всех, но на многих заправках на трассах сотрудники видят, что водитель едет далеко, с семьей, с детьми, и отворачиваются, когда он начинает наполнять канистру. Она позволяет и дополнительно заправиться качественным топливом на хорошей заправке, и увеличить пробег. Это же повышает возможности поиска новой хорошей заправки. К слову, в пути я ни разу не видел кого-то, хотя бы отдаленно похожего на спекулянта, с вороватым взглядом и большой емкостью для топлива. 
В заключение скажу, что полностью обезопасить свой автомобиль от Евро-3 нельзя, но снизить риск заправки им вполне можно.