О имена, о нравы!

Автомобильный нейминг играет на струнах ностальгии

В солнечной стране апельсинов, спагетти и вина когда-то выпускались автомобили Itala. В 1903 году эту марку в итальянском Турине основали братья Чейрано 

Вскоре слава машин Itala гремела по всей Италии. Особенно после того, как два автомобиля Itala Tipo 61 в 1928 году одержали триумфальную победу в гонках «24 часа Ле-Мана». Впрочем, хотя история Itala завершилась банкротством компании в 1934 году, крики «Брависсимо!» в адрес бренда до сих пор пробивают толщу времени в итальянском обществе. 
OSCA — еще одна известная итальянская автомобильная марка, которая просуществовала в период с 1947 по 1967 год и оставила след в европейском автопроме — в частности, своими легкими двухместными родстерами. Или вот в Испании в середине 1950-х существовала автомобильная марка Ebro, славившаяся фургонами, грузовиками, а также минивэнами и внедорожниками. Что сейчас объединяет эти бренды? 
А то, что они получают вторую жизнь. На недавнем автосалоне в итальянском Турине были представлены новые, современные модели этих марок, возрождение которых сегодня происходит по инициативе представителей китайского автопрома. Под шильдиком как бы итальянского кроссовера Itala 61 скрывается GAC Trumchi GS8. Якобы испанские Ebro S400 и S900 — это перелицованные Chery Tiggo 4 и 9. А представленная в Турине новая модель Osca MT8 — это кроссовер на архитектуре Changan Uni-K. 
А мы-то думали, что возрождение марок «Москвич» или «Волга» с китайским инжинирингом — чисто российское явление! Но нет, ползучая китайская автомобильная экспансия осуществляется тем же путем и в Старом Свете. 
Логика понятна: вдохнуть новую жизнь в уже знакомое потребителю имя, чтобы пробудить интерес и доверие к продукту. Поиграть на нотках ностальгии, получив, таким образом, эмоциональную связь с потенциальным клиентом, — уже давно практикуемый хитрыми маркетологами прием, применяющийся не только китайцами, но и патриархами мирового автопрома. Вспомним ту же итальянскую марку Bugatti, право на которую в свое время выкупил концерн Volkswagen и с 2005 года с такой надписью на кузове предлагает публике дорогущие суперкары. Или Maybach — машины под этим историческим именем на самом деле выпускались довольно давно — с 1921 по 1939 год, но в 1997-м Daimler поднял на свой рыночный щит это имя. 
Если увидеть на дороге автомобиль такой же марки, какой ваш дедушка заботливо протирал в гараже или в котором мама в детстве гладила вас по голове, то невольно в душе шевельнется что-то теплое. Хотя с тем, чтобы припасть к истокам, может возникнуть проблемка. Необязательно позитивные эмоции вызовет автомобильная марка с бэкграундом прошлых неудач, воспоминания о которых будут ассоциироваться с техническими несовершенствами. Тот же советский бренд «Запорожец» или «Таврия» явно имеют такие риски. Машины эти часто становились объектом едких шуток, граничащих с насмешками. А вот названия «Победа» или «Чайка» скорее имеют шлейф преуспевания и красивой жизни. 
Кстати, об идее возрождения автомобильного имени «Победа» еще несколько лет назад публично заявляли руководители Минпромторга РФ. А еще можно вспомнить об отечественных дореволюционных автомобилях. Ту же марку «Руссо-Балт» неоднократно пытались возродить — помнится, мы даже видели образцы с этим названием на Женевском автосалоне. А последняя реинкарнация бренда не так давно была представлена небольшой российской компанией из Перми в виде электрокаров в стиле Tesla Cybertruck.
Но помимо «Руссо-Балта» ведь есть еще такие старые российские автомобильные имена, как «Яковлев-Фрезе», «Лесснер», «Дукс», «Пузырев». Может, и с них стоит попробовать смахнуть пыль истории? Почему бы и нет? Пусть над тем же «Запорожцем» посмеивались. Но если под такой маркой на рынке появится, скажем, серия компактных ситикаров или вдруг на автосалоне зажжется неоновая вывеска «Победа», то уверен, у многих в душе шевельнется что-то теплое…