О пользе зарядки

Журнал «Автопанорама» продолжает изучать особенности оригинальной последовательно-параллельной силовой установки подключаемого гибрида Geely EX5 EM-i. Также мы на собственном опыте смогли убедиться, насколько сейчас получается дешевле передвигаться на электрической тяге

Москва меняется в лучшую сторону не только новыми благоустроенными парками и бульварами, но и тем, что становится более «френдли» (дружественнее) к автомобилям на электрическом ходу. Вот и прямо рядом с домом автора этих строк на юго-западе столицы недавно открыли сразу две точки зарядки электрокаров. С одной есть проблемы: остановку на подзарядку здесь постоянно блокируют обычные машины, владельцы которых из-за дефицита парковочного пространства только через скандал дают доступ к новым технологиям. Зато другая точка чудесным образом почти всегда остается свободной, если бы, правда, не появившийся недавно «на районе» таксист на электрокаре, который в промежутках между выездами на заказ поль­зуется этой заправкой.
Но, пока электрическая машина «с шашечками» на выезде, подгоняем наш подключаемый гибрид Geely EX5 EM-i к вмонтированной в трансформаторную будку зарядной станции. Теперь скачиваем на смартфон и активируем приложение «Яндекс.Заправки». И вот уже на экране гаджета появляется сообщение о том, что зарядка пошла по тарифу 15 рублей за киловатт. Дорого это или нет?
В целом цена достаточно приемлемая. Согласно официальным столичным расценкам, рядовой житель Москвы по дневному тарифу платит сейчас 8–9 рублей за киловатт, ночью — 4 рубля. На быстрых же коммерческих заправках цена стартует от 20–30 рублей за киловатт. Но на таких станциях мощность зарядки составляет от 50 до 150 кВт. В нашем же случае зарядка медленная, приложение информирует, что она идет с мощностью всего 7 кВт. А это значит, что приходится ждать. Емкость батареи в нашей EX5 EM-i составляет 18,4 кВт·ч. До нуля разрядить аккумулятор в этой машине не дает система, так что полная зарядка у нас получается в объеме 17 кВт·ч. По времени это занимает два с половиной часа. На быстрой же зарядной станции время зарядки может занять 20 минут. Но платить тогда придется дороже — от 340 рублей. Нам же заправка обошлась в 255 рублей. Насколько, получает­ся, мы сэкономили по сравнению с автомобилем на традиционном топливе?

На электричестве дешевле
Значок расхода энергии на приборной панели Geely EX5 EM-i говорит о том, что полной батареи машины хватит на 100 км движения на чистом электричестве. Хотя здесь надо учитывать тот факт, что система управления дает разрядить батарею только до 20 % емкости. После этого подключается двигатель внутреннего сгорания, который начинает активно пополнять аккумулятор. Получается, что только на электричестве наш гибрид должен проехать 80 км, и это нас вполне устраивает — примерно такую дистанцию нам предстоит преодолеть, чтобы совершить вылазку к загородному дому друзей.
Для того чтобы использовать только электрическую энергию, надо не забыть выбрать в меню опцию движения «Электрический» (Electric). Справа от нее в меню виднеется режим «Гибридный» (Hybrid, ДВС будет чаще пополнять батарею) и «Динамичный» (Power) — тут уже машина, не жалея разряда аккумулятора и бензина, начнет давать максимальную отдачу для повышения динамики поездки. Хотя и в электрическом режиме автомобиль едет вполне динамично и даже постоянно провоцирует пошалить с резкими перестроениями, чему также способствуют грамотные настройки шасси. Но мы держим себя в руках, практикуем плавный набор скорости, чтобы обеспечить оптимальный расход топлива, то есть, простите, энергии в батареях. И вот результат: наш гибрид на чистой электроэнергии с погрешностью всего в несколько километров проезжает почти 80 км. И это даже при том, что мы пользовались кондиционером. После такой поездки опять встаем на зарядку (таксист еще не приехал) и тем временем считаем, насколько дешевле обошлась нам поездка.
Исходим из того, что на бензиновом моторе кроссовер такого класса в среднем потребляет 10 л в смешанном цикле. Таким образом, на поездку нам потребовалось бы 8 л бензина, на что пришлось бы отдать 560 рублей, то есть более чем вдвое дороже. Выгода очевидна. А если бы у нас была возможность подключиться к домашней сети (а это смогут делать, например, те, кто имеет загородный дом), то в условиях ночного тарифа заправка нам обошлась бы в менее чем 70 рублей, что аж в 8 раз дешевле!

Последовательно, а также параллельно
Но все же основная технологическая фишка Geely EX5 EM-i заключается не в том, что эта машина относится к классу подключаемых гибридов и что ее можно заряжать от розетки, преодолевая определенную дистанцию только на батареях. Данная модель имеет конструкцию последовательно-параллельной работы силовой установки.
Это значит, что обычно такой гибрид работает по последовательному циклу: ДВС, получая команду от автоматики, время от времени подпитывает разряжающуюся батарею. Однако ахиллесовой пятой последовательных гибридов, как известно, является их поведение во время дальних поездок на длительные расстояния на высокой скорости. А именно, когда машина долго мчится по скоростной трассе и батарея рано или поздно разряжается, то ДВС часто не успевает заряжать аккумулятор на скорости. И скорость передвижения может упасть, причем существенно: владельцы последовательных гибридов жалуются, что в такой ситуации скорость падает до позорных 70–80 км/ч до тех пор, пока водитель не решит сделать остановку (чтобы ДВС получше подзарядил батарею или же найдется электрическая зарядная станция).
Но такой автомобиль, как Geely EX5 EM-i, при необходимости может работать как параллельный гибрид. То есть бензиновый мотор на трассе способен подключаться к колесам напрямую через предназначенный для того редуктор. Как это происходит в Geely EX5 EM-i, мы тоже испытали на собственном опыте и подробнее расскажем в нашей следующей публикации.

Премудрости электроники
Ну а пока добавим, что во время тест-драйва мы в очередной раз оценили вместительность Geely EX5 EM-i. На первый взгляд модель может показаться недостаточно крупной. Но на самом деле в длину она имеет 4740 мм, что даже больше, чем у весьма просторного Geely Atlas. По паспорту багажный отсек модели составляет 528 л, и для загородной поездки нам удалось вместить значительный объем поклажи, включая внушительный арсенал бадминтонных и теннисных ракеток, а также другой инвентарь для активного отдыха на воздухе. При этом для задних пассажиров осталось довольно много места — никто во время поездки не жаловался на нехватку пространства перед коленями.
А еще перед тем, как сесть за руль Geely EX5 EM-i, мы не пожалели потратить несколько минут на то, чтобы изучить буквально несколько слайдов презентации о том, какими особенностями отличаются настройки этой машины (такая презентация есть у каждого дилера). Geely EX5 EM-i смотрит в будущее, тут нет места ретроградным настроениям, почти все функции в авто управляются через меню большого экрана, и нужно хотя бы один раз полазить по настройкам меню, чтобы потом не путаться.
Например, даже ближний свет в принудительном режиме необходимо активировать через меню (понятно, что в автоматическом режиме он включается сам, без участия водителя). Или вот еще нюанс: система делает звуковые предупреждения о превышении скорости. Нам это пару раз помогло, когда на одной из улиц водитель забыл об ограничении в 40 км/ч и караулящей тут же камере наблюдения. Штраф был бы неизбежен, если б система не издала тихий «пик». Но некоторых такие частые предупреждения могут раздражать. Отключить их можно в меню, в разделе «Настройка вождения», где в том числе, к примеру, выбираешь режим движения, режим рекуперации энергии, управление системой удержания в полосе. Главное, что после установки желаемых параметров нужно нажать кнопку «Сохранить и активировать». Так что не зря говорят, что современный автомобиль сейчас служит не просто средством передвижения, а все больше становится частью цифровой экосистемы.