Отрицание, гнев, торг… Принятие скоро?

Как китайский автопром устанавливает свои правила игры 

Новая автомобильная реальность в России наступила уже как 4 года назад, а многие до сих пор воротят нос от китайских автомобилей. Я и сам был таким лет 10 назад, но уже тогда начала вырисовываться четкая, я бы даже сказал, неумолимая тенденция: китайцы повторят путь южнокорейцев, только экстерном и гораздо масштабнее.
Звоночком лет 6 назад стал Geely Coolray — первый автомобиль из КНР, который было жалко возвращать после тест-драйва. Потом пошли и другие, но этот врезался в память именно как событие, как отправная точка. Триггер, если позволите. С тех пор у каждой из представленных сейчас в России марок рано или поздно появлялся подобный экземпляр, который ясно давал понять: все, научились. Можно брать и наслаждаться.
А вот европейский автопром — используя избитый, но такой уместный здесь штамп — загнивает в прямом смысле. Если взглянуть на свежие релизы «большой немецкой тройки», становится как-то тоскливо. Одни ушли в авангардизм, смешанный с копированием образов свиней из Angry Birds, другие сделали нелепые хромовые решетки с диодами, третьи и вовсе из штанов выпрыгивают, чтобы понравиться китайской аудитории, и уже вовсю копируют именно азиатские приемы… Как они дошли до этого? Как эталонный автопром перешел от доминирования к странному броуновскому движению? 
Европейцы думали, что выработали годами проверенную схему: жизненный цикл каждой модели — около 6 лет, посередине — рестайлинг. В каждом типоразмере — по 1 модели. И этого было достаточно. Какое-то время такой алгоритм работал и в России, и даже в Китае, который с начала 2000‑х, в эпоху расцвета планового капитализма, получил средства на покупку хороших автомобилей. Но китайцы поступили очень прозорливо, они настояли на своих условиях, открыли десятки совместных предприятий и получили доступ ко всем европейским технологиям. Чуть позже, когда полный цикл комплектующих был освоен, они начали скупать лучшие европейские кадры. И теперь имеем что имеем: европейцы стонут от китайской угрозы, страдают от подорожания энергоресурсов и определенно не понимают, что делать, намерение к 2030 году полностью запретить ДВС было явно слишком оптимистичным. 
Ну а китайские автогиганты (по сравнению со Старым Светом почти каждый завод в КНР — настоящая гигафабрика) теперь устанавливают свои правила игры. Обновления — чуть ли не раз в год, а иногда и чаще. В одном и том же размере — куча разных моделей на любой вкус. И все возможные типы силовых установок — ДВС, электро или «обе две»… 
Что же делать несчастным европейцам? Пока они пытаются усиленно сохранить хорошую мину при плохой игре, но уже ясно, что без грамотной коллаборации с Китаем они не выживут. Одними из первых это осознали британцы из Jaguar Land Rover и просто отдали Chery на аутсорс разработку нового кроссовера под «возрожденным» именем Freelander — и в ближайшем будущем эти машины поедут по всему миру. Volkswagen вовсю множит линейку ID.Era, в этих моделях из немецкого — только происхождение названия, а техника вся от китайских коллег. Mercedes уже ставит на новые малолитражки 1,5‑литровые моторы разработки Geely… Заводы в Старом Свете в ближайшие годы будут скуплены китайскими автоконцернами и там оперативно наладят выпуск все тех же «Tiggo номер», но под каким-либо евробрендом, откопанным в архивах. Тем временем в Великобритании Chery и Jaecoo уже выбились в топ продаж, а ведь там еще и MG, который на самом деле SAIC, неплохо себя чувствует. 
Но там, в Европе, вовсю действуют новые экологические порядки, продавать простые машины с ДВС, а не «умеренные гибриды» или батарейные варианты — как-то уже не комильфо. У нас же в доступе обычные, привычные версии без электрообременений. То есть, как мне видится, нам повезло чуть больше. 
Многие из нас частенько погружаются в воспоминания, как в молодости проводили время, как тогда было весело и беззаботно. Но, если сейчас попасть в то время, но уже с накопленными к сему моменту знаниями, удовольствия не будет. Потому что всему свое время. И доминирование европейских брендов осталось где-то там, до начала 2020‑х. Я спустя 20 лет еженедельной смены автомобилей уже имею в своем автопарке «британца» и «китайца». И если нужно будет продать одного из них, совсем не факт, что я избавлюсь не от внедорожника с богатейшей историей. Может, и остальным консерваторам хватит жить прошлым?