Почувствовать разницу

EV9 — один из лучших семиместных электрических кроссоверов на рынке. Но сейчас ни один из конкурентов не обходится без «заряженной» версии, поэтому Kia решила не отставать и выпустила модификацию GT

Силовая установка у Kia EV9 GT практически та же, что и у версии GT-Line, — литий-ионный аккумулятор на 99,8 кВт⋅ч, два электродвигателя и полный привод, но мощность выше. Пиковая отдача здесь достигает 502 л.с. против 378 л.с. у GT-Line. Это обеспечивает разгон от 0 до 100 км/ч за 4,6 с и максимальную скорость 210 км/ч. При этом у новинки есть системы Virtual Gear Shift, которая имитирует работу механической коробки передач, и Active Sound Design, воспроизводящая звуки двигателя. Режим GT Mode раскрывает всю мощь электромоторов, а электронный дифференциал с векторизацией крутящего момента и адаптивная подвеска позволяют лучше справляться с внушительным весом и габаритами кроссовера в поворотах. 

Также были внесены некоторые изменения в дизайн — у EV9 GT появились оригинальные 21‑дюймовые легкосплавные диски и неоново-зеленые акценты внутри и снаружи. 
Наш тестовый автомобиль был в шестиместной конфигурации с парой отдельных кресел во втором ряду. Они обладают теми же функциями, что и передние, за исключением массажа, могут разворачиваться к третьему ряду и наклоняться к двери для облегчения посадки и высадки. Диапазоны электрической регулировки водительского сиденья и рулевой колонки настолько широки, что любой сможет удобно устроиться за рулем. 
Заявленный запас хода Kia EV9 GT составляет 500 км — столько же и у менее мощной модели GT-Line. В нашем тесте этот кроссовер показал максимальный пробег без зарядки в 400 км, что тоже неплохо. При этом 800‑вольтовая архитектура позволяет восполнить энергию аккумулятора с 10 до 80% всего за 24 мин — если, конечно, вы сумеете найти зарядную станцию мощностью 350 кВт.

На высоких скоростях, благодаря малому радиусу разворота, пятиметровый кроссовер умело маскирует свои габариты. Качество езды превосходное на любых дорогах, кроме совершенно разбитых, управляемость уверенная, хотя и может давать сбои на неровностях. В поворотах EV9 GT показывает себя на удивление хорошо — он весит свыше 2,5 т, но вы этого почти не чувствуете. Рулевое управление точное, машина четко следует указаниям водителя. Тормоза мощные, рекуперация работает хорошо и в большинстве ситуаций обеспечивает достаточное замедление, но ехать долго в одну педаль у вас вряд ли получится. 

Адаптивная подвеска и электронный дифференциал позволяют поддерживать высокую скорость на выходе из поворотов. Режим GT делает подвеску немного жестче, а реакции на газ становятся чуть более резкими. Но разница между версиями GT-Line и GT невелика. Имитация переключения передач и звуков двигателя кажется просто забавным трюком: вы не чувствуете себя вовлеченным в происходящее. Аналогичная ситуация и с ускорением. 
На бумаге полтысячи сил выглядят впечатляюще, однако дополнительные 124 л.с. позволяют выиграть у GT-Line в разгоне от 0 до 100 км/ч всего 0,8 с. Нет, EV9 GT ни в коем случае не медленный автомобиль, его динамика может посрамить по этому параметру многие «горячие» хэтчбеки. Однако, сев за руль GT-Line, вам придется очень сильно сосредоточиться — или достать секундомер, чтобы заметить разницу. И это делает сам факт существования EV9 GT довольно бессмысленным, особенно учитывая его цену.

Kia EV9 изначально не был дешевым — базовая модель стоит более 60 тыс. фунтов стерлингов (6 700 000 рублей по курсу), а GT-Line — 77 тыс. Но версия GT обойдется почти в 83 тыс. фунтов стерлингов (9 250 000 рублей)! Это уровень BMW iX, Volvo EX90 и Land Rover Defender. Да, у «горячего» корейского кроссовера есть все данные, чтобы играть в высшей лиге, но потратить такие деньги на Kia может только большой фанат марки. И как бы ни был хорош обычный EV9, версию GT нам сложно рекомендовать. Да, она достаточно быстрая и чувствует себя в поворотах увереннее, чем GT-Line, но не настолько, чтобы оправдать разницу в цене. 

По материалам Car Magazine