Последний выдох Парижа

Парижский автосалон работает, но жив ли он? 

Еще несколько лет назад я, как и еще десятки автожурналистов из России, летал в Париж на автосалон. Это было событие поистине мирового значения.
Но тогда еще не было пандемии и череды последовавших событий, которые до сих пор не закончились. Теперь те мероприятия кажутся частью эпохи, ушедшей безвозвратно. Сегодня наблюдать за премьерами Парижского автосалона мы можем только через экран компьютера или телефона, не без помощи спецсредств «на три буквы» и европейских коллег. Я изучил все, что показали в этом году, и пришел к неутешительному выводу.
Автовыставки во Франкфурте больше нет. Женевский автосалон тоже отменен. Париж встречал ведущие автобренды уже в 91‑й раз, но нынешняя выставка показала, что европейский автопром, еще десять лет назад задававший мировые стандарты, растерял прежнюю уверенность и готов уступить инициативу Китаю. Из Поднебесной приехала едва ли не большая часть настоящих серийных новинок, тогда как Старый Свет отстрелялся очередью концептов в ретростилистике. Ничего такого, ради чего хотелось бы непременно рассмотреть автомобиль вживую, я не обнаружил.
Хотелось бы написать, что европейцы выступили в едином порыве. Но что-то подсказывает, что это скорее последний выдох господина ПэЖэ. Автогиганты оказались в ловушке собственных решений. Светлое электрифицированное будущее, как показывают продажи, нужно далеко не всем и далеко не по любой цене. Массовый покупатель оценивает автомобиль не по красоте экологической концепции, а по стоимости, запасу хода, удобству эксплуатации и доступности сервиса. При этом разворачиваться и возвращаться к двигателям внутреннего сгорания мешают политические обязательства, вложенные в электрические платформы миллиарды и корпоративная гордость. А в спину европейцам уже не просто дышит, а активно отодвигает их локтями на второй план Китай.
Комментаторы европейского автопрома все чаще признают очевидное: пока Старый Свет ковыряется в прошлом и сокращает десятки тысяч рабочих мест на автозаводах, китайская промышленность готовится занять все возможные рыночные ниши. И речь давно не только о дешевых машинах. Китайские компании предлагают современные платформы, сложную электронику, гибридные силовые установки и оснащение, которое еще недавно ассоциировалось прежде всего с премиальными европейскими марками.
Европейский автопром допустил несколько стратегических ошибок подряд. Слишком сильно поверил в скорую отмену ДВС и не угадал с темпами перехода на электротягу. Недооценил скорость развития китайских производителей. Позволил инженерам, дизайнерам и технологам отправиться в КНР, где им предложили ресурсы и возможности для быстрого воплощения самых безумных идей. В результате Китай не просто научился копировать европейские решения, но и начал создавать собственные продукты мирового уровня.
При этом китайские производители конкурируют на домашнем рынке в условиях жесточайшей борьбы. Здесь недостаточно выпускать одну удачную модель десятилетиями и рассчитывать на лояльность покупателей. Необходимо постоянно обновлять продукты, внедрять технологии и удерживать цену. Теперь это преимущество работает и за пределами Китая. По разным оценкам, на китайские марки уже приходится около 10% европейских продаж, хотя показатели различаются в зависимости от страны и сегмента. 
Китайские бренды перестают быть экзотикой, а покупатели все меньше обращают внимание на происхождение автомобиля. Если машина хорошо выглядит, нормально едет, предлагает современные технологии и стоит разумных денег, национальность производителя отходит на второй план. Европейская эмблема больше не гарантирует технологического превосходства.
У Старого Света по-прежнему есть инженерные компетенции, производственные мощности, известные марки и многолетний опыт. Но наличие ресурсов не означает умения ими воспользоваться. Мы наблюдаем крайне болезненный, но абсолютно закономерный закат европейского автопрома в его прежнем качестве. Не потому, что европейцы разучились строить автомобили, а потому, что слишком долго считали собственное лидерство чем-то само собой разумеющимся. Пока они пытались навязать миру единственно правильное представление об автомобильном будущем, конкуренты взяли и построили свое, которое теперь приехало в Париж. А хозяева выставки встречают его концептами из прошлого.