Последовательно-параллельная реальность

При всех преимуществах электрификации современных автомобилей самым практичным типом машин на электрическом ходу, как ни крути, остаются гибриды. В этом мы убедились на тесте Geely EX5 EM-i, который имеет оригинальную последовательно-параллельную конструкцию силовой установки

Движение на электричестве в современных электрокарах радует тишиной, экономией на топливе, динамикой. Но если у вас нет загородного дома или розетки в подземном гараже, то электромобиль из-за отсутствия зарядной инфраструктуры будет то и дело грозить неудобными ситуациями. Другое дело подзаряжаемый гибрид: хочешь — зарядил машину от розетки, хочешь — забыл про провода и ездишь себе на ископаемом топливе, пока не представится случай подключиться к электросети.
Но и гибриды бывают разные. Например, многие восхищаются последовательными гибридными конструкциями, где двигатель внутреннего сгорания напрямую не связан с колесами, а в виде бустера заряжает аккумулятор. Однако поклонники таких машин часто забывают про существенный недостаток последовательных гибридов: при полностью разряженной батарее «бустер» на большой скорости порой не успевает пополнять заряд батареи. В результате последовательный гибрид, аккумулятор у которого сел на скоростной трассе, способен разочаровать своей динамикой — максимальная скорость такой машины может упасть аж до 70–80 км/ч до тех пор, пока не найдется по дороге станция зарядки или будет время, чтобы машина сама смогла пополнить емкость аккумулятора. Избежать этого недостатка призвана конструкция так называемых последовательно-параллельных гибридов, каким является попавший к нам на тест кроссовер Geely EX5 EM-i.

Внутренний простор
Geely EX5 EM-i создан на фирменной платформе для электромобилей и гибридов (GEA), на которой базируется множество популярных моделей, в том числе, например, Zeekr 001, ну и, понятно, представленный и в России чисто электрический Geely EX5. Внешне EX5 EM-i отличается спокойным обтекаемым силуэтом с выразительными линиями оптики спереди и сзади. Внутри все солидно, обивка сидений из экокожи, а также элементы мягкого пластика приятны на ощупь.
Посадка на водительском месте достаточно комфортна, профиль спинки, длина подушки, набивка сидений и их эргономика нареканий не вызывают, адаптировать посадку под индивидуальные предпочтения позволяет широкий диапазон электрических настроек.
Не все регулировки в машине осуществляются через экран мультимедиа: в левом подлокотнике двери обнаруживаем привычный джойстик и клавиши регулировки зеркал заднего вида. Еще на центральном тоннеле есть кнопки управления климат-контролем. За большинством же других настроек нужно обращаться к большому центральному 15,4‑дюймовому дисплею, через который в том числе осуществляется активация фар или управление шторкой панорамной крыши. Поначалу непривычно, но быстро привыкаешь.
Geely EX5 EM-i — достаточно крупный по своим габаритам кроссовер (4740х1905х1685 мм), он больше, чем, скажем, Geely Atlas. Это особенно ощущается на втором ряду сидений, где инженеры не поскупились на пространство для пассажиров как над головой, так и в коленях.
Багажник тоже получился весьма вместительный (528 л по паспорту), в него без проблем влез, к примеру, комплект из электрических гитар для музыкальной репетиции, в то время как для других тестовых машин для этого часто приходится откидывать вперед задний ряд сидений. Практично выглядит и дополнительная ниша под полом багажника, сюда можно убрать массу мелочевки. Правда, этот простор обеспечивается за счет отсутствия в комплекте даже «докатки», в наличии только ремкомплект.

Умный мотор
Ну а теперь самое интересное: название модели EM-i означает Electric Motor Intelligence («интеллектуальный электрический мотор»), и это не случайно. Автомобиль имеет передний привод, в его силовой установке используется 1,5‑литровый атмосферный двигатель мощностью 99 л.с. и электромотор, развивающий 218 л.с.
Что значит последовательно-параллельная схема работы? Это означает, что в последовательном режиме ДВС, получая команду от автоматики, подпитывает разряжающуюся батарею. Но при необходимости возможна и активация параллельной схемы, когда бензиновый мотор подключается к передним колесам напрямую через предназначенный для этого редуктор. Такое решение нивелирует слабое место последовательных гибридов, когда, как мы описали выше, в дальних поездках и на больших скоростях бустер не справится с зарядкой аккумулятора, и машина хоть и не встанет, но будет вынуждена ехать с маленькой скоростью.
С помощью меню управления можно выбрать предпочтительный режим движения («Электрический», «Гибридный», «Мощный»). Если батарея емкостью 18,4 кВт·ч заряжена полностью, то в чисто электрическом режиме запас хода составит до 83 км. Ну а общий запас от одной заправки электричеством и полного бака бензином (51 л) достигает по паспорту 943 км.
Интересно, что водителю нужно самому решать, стоит ли ему при полностью заряженной батарее двигаться на чистом электричестве. Дилемма заключается в том, что при полном аккумуляторе машина тратит бензина в гибридном режиме гораздо меньше. Это может быть всего 2–3 л на 100 км. В то же время, когда аккумулятор сядет до отметки 20% (ниже этого уровня не позволяет автоматика), расход топлива повышается до 6–7 л на 100 км.

Электронная помощь
В движении Geely EX5 EM-i в целом производит благоприятное впечатление, расположенная под полом батарея и более низкий центр тяжести добавили машине управляемости. Дорожные неровности кроссовер отрабатывает исправно, не передавая тряску в салон. Цепко, без кренов и позывов на снос EX5 EM-i держит дугу поворота, в том числе на больших скоростях. Для поддержания драйверского настроения режим рулевого управления лучше поставить в предустановку «Спорт», а для спокойной езды подойдет «Стандарт» или «Комфорт».
Понравились нам и электронные помощники. Их усердие иногда слишком настойчиво отображается в виде различных звуковых предупреждений, но эти сигналы легко отключить через меню. Безупречно держит дистанцию и видит других участников движения адаптивный круиз-контроль. Удовлетворительно работают системы помощи удержания в полосе, распознавания дорожных знаков, контроля слепых зон, автоматического переключения дальнего света, предотвращения столкновений.
На российском рынке Geely EX5 EM-i предлагают в двух комплектациях — Про и Maкс, их цена составляет соответственно 3 669 990 и 3 969 990 рублей без учета спецпредложений. Еще обратим внимание на то, что межсервисный интервал у гибрида составляет 15 000 км, и гарантия довольно щедрая — 6 лет (или 150 000 км). При этом имеется отдельная гарантия на тяговую батарею, которая составляет 8 лет или 150 000 км. Хороший бонус для тех, кто делает выбор в сторону официально продающихся на российском рынке автомобилей.