Повод для оптимизма

Почему-то считается, что гибрид должен иметь или последовательную, или параллельную конструкцию силовой установки. На самом деле обе технологии могут быть совмещены в одной модели, разбираем это на примере тест-драйва Geely EX5 EM-i

Оптимист — это тот, кто считает, что бак его автомобиля наполовину полон, грустно шутят сейчас водители на фоне топливного дефицита в России, который подстегнул спрос на электромобили, и особенно на подключаемые гибриды (PHEV). Впрочем, и до очередей на заправках спрос на такие машины разгонялся устойчиво. Напомним, что в мае этого года, по подсчетам «Автостата», продажи PHEV рванули вверх аж на 103% (4989 реализованных машин) по сравнению с маем прошлого года. А в июне количество проданных подключаемых гибридов выросло на 23% по сравнению с маем и в 2,7 раза относительно июня прошлого года, достигнув 6149 автомобилей, что соответствует 5,3% от общего объема продаж новых авто. Таким образом, по итогам первого полугодия 2026-го общий объем подключаемых гибридов достиг 30 730 единиц, это на внушительные 132% больше, чем за аналогичный период прошлого года. И, по данным «Автостата», в тройку лидеров по продажам PHEV входит Geely EX5 EM-i с показателем 3796 проданных автомобилей. 

И последовательно, и параллельно
Специалисты указывают, что подключаемые гибриды представлены на российском рынке в виде двух ключевых типов. Одно время большие перспективы прочили так называемым последовательным гибридам. По своему принципу работы они ближе к электромобилям, так как бензиновый двигатель тут не связан с колесами, он выступает только в роли генератора, включаясь, когда нужно пополнить запас энергии. Причем мотор работает предпочтительно на экономичных оборотах, чтобы минимизировать расход топлива. 
Конструкция последовательных гибридов относительно несложная, поэтому такие машины получили достаточно широкое распространение. Однако у этого типа инженерии есть специфика. Такой тип силовой установки не очень удобен для тех, кто практикует поездки на дальние расстояния. При продолжительном движении на большой скорости ДВС может не успевать в спокойном режиме пополнять батарею. В этом случае двигатель внутреннего сгорания начинает работать на повышенных оборотах, что приводит к увеличению расхода топлива. 
Другое дело — подключаемый гибрид, который имеет смешанную последовательную и параллельную конструкцию. В зависимости от ситуации он может работать еще и в параллельном режиме. ДВС тут способен напрямую подключаться к колесам, так как не только электромотор, но и бензиновый двигатель связаны через планетарный механизм, подключающий к колесам тот или иной источник тяги или же два одновременно. Получается, что, когда нужно, машина работает в режиме последовательного гибрида и получает тягу только от батарейки. А при необходимости ДВС подключается напрямую к колесам, более экономно осуществляя расход топлива. 
Интересно, что производители сейчас предлагают на выбор модели обоих типов с тем, чтобы пользователь мог сделать выбор для приоритетного сценария использования таких машин (на дальние расстояния или преимущественно в городской среде). К типу машин с параллельно-последовательным типом силовой конструкции относится Geely EX5 EM-i, который мы испытали в процессе тест-драйва. А в ближайшее время в продуктовой линейке Geely должна появиться новая модификация гибридного EX5 — EM-R. Этот автомобиль относится к семейству EX5 и оборудован уже гибридной силовой установкой последовательного типа. Производитель заявляет, что машина будет выделяться экономичностью при большом запасе хода. Технические характеристики аналогичны EM-i: силовая установка представлена в виде тандема бензинового мотора на 99 л.с. и электродвигателя на 218 л.с. Мотор служит исключительно для подзарядки батареи и не связан с колесами, дальность хода на электротяге и в гибридном режиме также сопоставима с EX5 EM-i. По паспорту максимальный запас хода новинки составляет 1000 км (по циклу NEDC), при этом взвешенный расход топлива в смешанном цикле — всего 1 л на 100 км, а в комбинированном ездовом цикле в режиме заряда ДВС — 4,5 л на сотню. Одновременно сообщается, что тяговые характеристики остаются без изменений, немного улучшен разгон до 100 км/ч, относительно EX5 EM-i он сократился на 0,1 с и теперь по паспорту занимает 8 с. Что ж, будем ждать, когда новинка станет доступна для теста. Как мы видим, выбор гибридных моделей для российского рынка расширяется. 

Выбор режима
Ну а пока вернемся к нашему тесту Geely EX5 EM-i. Напомним, что здесь используются 1,5‑литровый мотор мощностью 99 л.с. и электродвигатель, развивающий 160 кВт, или 218 л.с. На большом 15,4‑дюймовом дисплее можно наглядно следить за уровнем заряда батареи и его расходом. Но главное, тут по желанию можно выбрать режим передвижения — «Электрический», «Гибридный» или «Мощный». Первый подразумевает движение только на электротяге и подходит для поездок на не очень дальние расстояния с перспективой пополнить заряд батареи на финише. 
В нашей предыдущей публикации («Автопанорама» N 6, июль 2026) мы описывали, как на обычной «медленной» публичной городской электрозарядке с небольшой мощностью в 7 кВт за два с половиной часа мы полностью зарядили батарею Geely EX5 EM-i. Такая зарядка по тарифу 15 рублей за киловатт обошлась нам в 255 рублей. И позже смогли проехать только на электротяге почти 80 км даже при том, что пользовались кондиционером.
Получилось минимум вдвое дешевле, чем если бы мы преодолели то же расстояние на традиционном бензиновом кроссовере такого же класса. Ну и значимым бонусом сегодня является отсутствие риска стоять в очередях на заправках. Но давайте попробуем разрядить батарею на скоростной трассе и посмотрим, как будет вести себя машина. 

Не игрушки
Нам предстоит марш-бросок по маршруту Москва — Тула протяженностью 160 км. Встаем на рельсы автомагистрали, двигаемся с скоростью около 130 км/ч, при этом намеренно активируем режим «Электрический». Где-то к середине пути экран показывает, что батарея в машине разряжена до минимально допустимых блоком управления 20%. Но мы продолжаем наращивать темп. И что же видим? К тяге на колеса подключился ДВС, его мощности хватает для того, чтобы поддерживать машину в движении на скорости 130 км/ч (и даже больше), неудобств мы не испытываем. 
Признаем, что с падением заряда батареи отклик на педаль газа на скорости становится ощутимо более вялым. Но все же главное — модель позволяет продолжать динамичное движение. Смотрим на расход топлива. Безус­ловно, он вырос по сравнению со спокойным городским движением, когда при заряженной батарее нам удавалось добиться от машины расхода в мизерные 2–3 л на сотню. Сейчас же фиксируем расход топлива на уровне 7–8 л на 100 км, что тоже является неплохим показателем, особенно с учетом высоких скоростей (аэродинамика у кроссовера отменная). 
Не скрывая своего удивления, в Туле мы нашли электрическую зарядку и полностью пополнили заряд батареи. Давайте теперь поедем без экспериментов — переключаемся в более рациональный для дальней поездки режим «Гибридный». Батарея разряжается ощутимо медленнее, после 100 км пути расход топлива составляет 4–5 л на сотню — вот что значит электроника установила оптимальный режим работы ДВС и электромотора. 
Ну и в очередной раз Geely EX5 EM-i произвел на нас позитивное впечатление с точки зрения «рулежки». Как и положено гибриду, батарея хоть и добавляет машине лишний вес, однако снижает центр тяжести, делая ее более устойчивой. Шумоизоляция даже на высоких скоростях не вызывала нареканий — аэродинамические шумы не проникали в салон. Разве что было слышно дорогу, особенно при выезде на зернистый асфальт. И еще слышно, когда ДВС начинает пополнять заряд батареи. Но такой звук не беспокоит, а наоборот, вносит разнообразие в поездку, давая понять, что ты управляешь «умным» механизмом, который сам знает что делать, без твоего участия. 
Настройки шасси не позволяют гибриду излишне крениться даже в крутой дуге поворота, потуги на снос пресекаются электроникой, ну и, как говорится, слава Богу. Хотя на трассе дрифтить и не нужно, тут куда важнее динамика разгона для того, чтобы успеть обогнать какую-нибудь медленную фуру. С такими задачами машина справляется — напомним, что по паспорту кроссовер разгоняется с места до 100 км/ч за 8,1 с. 
Ну а от задних пассажиров поступила благодарность за то, что здесь много места, это особенно важно для дальних поездок. Еще задние пассажиры подтвердили — подвеска упруго отрабатывает неровности любого калибра, вздрагивания ощущаются только на совсем явных термических стыках скоростной дороги. 
В нашем случае на руку сыграл и большой простор в багажнике (528 л). Нам удалось захватить из Тулы — нет, не самовар и партию пряников, а кучу всякой мелочевки, среди которой особенно приглянулись симпатичные образцы Филимоновской игрушки — народный промысел, который существует в регионе с XVI века. Смутило разве то, что в гибриде нет запасного колеса и «докатки». Хотя для оживленных трасс это не страшно, к тому же в просторном подполье на всякий пожарный случай имеется ремкоплект. Словом, во время нашего теста Geely EX5 EM-i проявил себя как практичный и одновременно экономичный автомобиль, вполне удобный для дальних семейных путешествий.