Предвкушение Свободы

Ощутить себя в тишине, как в библиотеке, посидеть на облаке и полюбоваться оттуда на нашу планету — все это возможно с кроссовером JETOUR T1, который скоро выйдет на российский рынок

Почивать на лаврах — это не для JETOUR! Китайский бренд с момента создания в 2018‑м придерживается принципов постоянного движения и свободы выбора маршрутов. Два с половиной года назад JETOUR пришел в Россию, и здесь выбранная стратегия с опорой на кроссоверы разных классов и сегментов себя полностью оправдала. В непростое время JETOUR реализовал в нашей стране более 60 000 автомобилей и сегодня предлагает широкую линейку моделей, включающую городской Dashing, семейные кроссоверы из серии Х и отличающийся повышенной проходимостью Т2.

Стоп! А где же Т1? Уже на подходе. Модель, дебютировавшая на Пекинском автосалоне 2024 года, выходит на наш рынок в сентябре, и есть все основания полагать, что это станет настоящим событием. Т1 обладает той не часто встречающейся универсальностью, которая в особой цене у молодых, независимых, стильных жителей города, стремящихся к активному образу жизни. В Т1 эта немалая группа россиян признает родственную душу.
Стиль у новинки JETOUR не отнять. Подтверждением тому — полученная кроссовером престижная международная награда Red Dot Design Award 2024, известная как «Оскар в мире дизайна». В наш век всеобщей оптимизации и унификации очков Т1 добавляет то, что он не стал уменьшенным клоном Т2. Сохранив кубическую эстетику линейки «путешественников» JETOUR, «единичка» с ее чуть более плавными линиями кузова, отклонившимися от вертикали задними стойками крыши и дверью грузового отсека без «рюкзачка» запаски воспринимается более динамичной. Знаковые оффроудные атрибуты: обвес из некрашеного пластика по периметру кузова, расширенные колесные арки и мощные рейлинги — на месте. И это как раз тот случай, когда микс элементов складывается в гармоничное, выразительное целое.

Детали тоже заслуживают внимания. Сохраненные наружные ручки дверей под хват и «физические» кнопки в салоне при наличии широкоформатного дисплея мультимедиа говорят о том, что создатели Т1 не отправили в утиль соображения удобства пользования автомобилем. Отрадно. В ту же копилку — почти ровный пол и простор в задней части салона. При меньших габаритах «единичка» имеет такую же базу, как и у соплатформенного Т2 в 2800 мм. При этом Т1 не заставляет отправляться в путешествие налегке: объем грузового отсека варьируется от солидных 574 л до почти полутора кубов. С размещением мелочевки в «жилой зоне» 45 предусмотренных для этого отсеков снимают все проблемы, пожалуй, кроме одной: как бы не забыть, где что лежит. А это вполне возможно, учитывая проработку сидений с говорящим названием Shuyun, что означает «комфорт, как на облаке», и библиотечную тишину в салоне при работающем на холостых двигателе. Двухслойные шумопоглощающие стекла в передних дверях и плотный кокон из звукоизоляционных материалов исправно делают свое дело и на ходу. Переднему пассажиру забыть обо всем на свете, помимо прочего, поможет размещенная перед ним на торпедо оригинальная пиксельная карта мира.

Доля высокопрочных сталей в силовой структуре кузова Т1 достигает 85%, что в сочетании с независимой подвеской всех колес обещает очень приличную управляемость, которой отличается и «старший брат», Т2.
На российском рынке JETOUR T1 будет доступен с двумя вариантами двигателей: бензиновым четырехцилиндровым турбированным 1,5‑литровым мощностью 170 л.с. с максимальным крутящим моментом 270 Нм и 2,0‑литровым бензиновым мощностью 245 л.с. и 375 Нм крутящего момента. Версия с двигателем 1.5T предлагается в сочетании с роботизированной коробкой передач 7DCT с двойным сцеплением и передним приводом. Более мощный двигатель 2.0T работает в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. JETOUR T1 в версии с двигателем 2.0T оснащается системой полного привода шестого поколения от BorgWarner.
В России, где со времен Гоголя поклонников быстрой езды не стало меньше, автомобиль с такими силовыми агрегатами обречен на успех. Российские непростые дороги не испугают полноприводный Т1. Клиренс в 190 мм, наличие оффроудных ездовых режимов и электронной имитации блокировки заднего дифференциала позволяют и при съезде с асфальта чувствовать себя уверенно. Похоже, недаром в Китае Т1 известен как Freedom («Свобода» — англ.). Теперь главное, чтобы российские цены на новинку JETOUR не подкачали.