Работа над ошибками

Сразу оговоримся: мы не считаем, что ранние электромобили Volkswagen серии ID заслуживали той волны критики, которая на них обрушилась. Первые экземпляры ID.3 отлично ехали, а их цена была вполне разумной, но…

Проблемы все же были, и их нельзя игнорировать. В частности, владельцы ID.3 жаловались на «ватные» тормоза, отсутствие «физических» кнопок и недоработанную медиасистему. Volkswagen реагировал на критику, постепенно устраняя огрехи, и кульминацией этой работы над ошибками стала абсолютно новая модель — ID. Polo. Электромобиль получил привычное название, которое хорошо знают покупатели. При этом он будет продаваться параллельно с нынешним бензиновым Polo, который еще долгие годы останется в строю. 

ID. Polo — первый Volkswagen, построенный на модернизированной платформе MEB+, разработанной специально для компактных электромобилей. Модель получила передний привод и ряд серьезных улучшений по сравнению с электрокарами на шасси MEB. «Родственниками» ID. Polo являются новые Skoda Epiq и Cupra Raval. При этом именно Cupra возглавляет разработку компактных электромобилей концерна. 
Для ID. Polo предлагаются аккумуляторы емкостью 37 и 52 кВт·ч, но на старте продаж доступна только версия с более емкой батареей, которая работает в паре с электродвигателем мощностью 208 л.с. (это больше, чем у бензинового Polo GTI!). Такая силовая установка обеспечивает разгон от 0 до 100 км/ч за 7,1 с. Заявленный запас хода — 450 км, что является лучшим показателем в классе. Реальная «дальнобойность» модели по нашим замерам тоже весьма достойна и составляет около 350 км. 
Volkswagen Polo всегда являлся примером того, насколько «взрослым» может быть компактный автомобиль. К счастью, это качество перешло и к его электрической версии. Уровень комфорта здесь выше, чем у конкурентов, даже с учетом того, что на тесте были версии с опциональными 19‑дюймовыми легкосплавными дисками, из-за чего на крупных неровностях ход ощущался немного жестковатым. 
Работа новой тормозной системы one box с задними дисковыми механизмами — бальзам на душу тем, кто ранее имел опыт вождения электромобилей на платформе MEB. Ощущение на педали стало гораздо более естественным благодаря сочетанию фрикционного и рекуперативного торможения. На извилистых дорогах ID. Polo ведет себя надежно и предсказуемо. Руль наливается приятной тяжестью, придавая уверенности в поворотах, хотя в целом автомобиль не дарит ярких эмоций от процесса управления. 

Но главное преимущество ID. Polo — это, безусловно, салон, который ощущается на голову выше, чем у большинства электрических конкурентов. Качество материалов превосходно, и оно здесь намного лучше, чем в обычном Polo. Дверные карты и передняя панель отделаны тканью, и пусть это недорогое решение и призвано скрыть жесткий пластик, реализовано оно отменно. 
Дисплей медиацентра с диагональю 12,9 дюйма отличается четкостью изображения, быстрыми откликами и удобным меню. Ретрографика, имитирующая стиль Golf 1980‑х годов, смотрится оригинально. Но настоящей революцией стало появление множества «физических» кнопок. Под медиацентром расположен блок клавиш климат-контроля с приятным тактильным откликом — они нажимаются с характерным щелчком, свойственным автомобилям более высокого класса. На руле теперь тоже настоящие кнопки, а на дверях — четыре отдельные клавиши стеклоподъемников, в отличие от старых моделей ID, где их всего две и есть неудобный переключатель Rear.
Багажник ID. Polo просто гигантский для автомобиля таких размеров — он вместительнее, чем у Volkswagen Golf! Этим новинка обязана переходу на передний привод, благодаря чему сзади удалось сделать глубокий отсек с двойным полом объемом 441 л. Однако второй ряд сидений показался тесным, что, впрочем, для компактного автомобиля простительно.
В Британии покупатели ID. Polo могут рассчитывать на госсубсидию в размере 1500 фунтов стерлингов. В результате цены на электромобиль с аккумулятором меньшей емкости стартуют от 22 445 фунтов стерлингов (2,5 млн рублей по курсу). Это даже дешевле, чем стоит бензиновый Polo с DSG! Версия с более емкой батареей с учетом госсубсидии стоит от 26 830 фунтов стерлингов (около 3 млн рублей). Однако цена ID. Polo в максимальной комплектации приближает­ся к 40 000 фунтов стерлингов (4,45 млн рублей), и за такие деньги можно найти модели поинтереснее. 

По материалам Car Magazine